过剩500万辆 工信部、发改委联控车企产能

过剩500万辆 工信部、发改委联控车企产能(1)

　　股市连日来的“无抵抗”暴跌，显示了中国政府对2010年经济走势进行宏观调控的决心，其中调控的重点对象，就包括日渐“迷失”的中国汽车业——“长安、比亚迪以及吉利等自主品牌企业部分待建产能也许将不保。”某企业负责人日前向《中国经营报》记者透露。

　　日前，来自工信部的消息称，主管部门正在对车企新投资项目进行摸查，要求被调查车企把2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等逐一登记，在1月30日前报送工信部装备工业司汽车处。随后，《中国经营报》记者从国家发改委了解到，发改委也加入到了摸底车企产能和投资情况的行列。

　　经历了2009年车市迅猛增长之后，汽车企业们普遍对2010年的中国车市寄予了更高期望，尤其是自主品牌企业，公布的2010年产销目标增幅动辄都在100%以上，产能扩充竞赛也随之展开。这引起了国家相关部委的警惕，两大部委联合调控，一时间，汽车业风雨飘摇……

　　联合布控

　　“摸查的目的是为更好地管理汽车行业，充分了解汽车生产企业投资项目情况。”工信部装备工业司一位工作人员并不避讳此次调控的意图，他告诉记者，工信部《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》已经下发到了国内各车企处，现在正在收集反馈信息，“依据这些信息，工信部将展开研究探讨，并决定最终的调控对象和手段。”

　　事态正在变得越来越严峻。

　　日前，《中国经营报》记者从几家汽车企业处了解到，继工信部向他们下发了《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》之后，国家发改委的通知也随之而来——“一份名为《国家发改委产业协调司关于进行汽车产能情况调查的通知》已经下发给国内各汽车企业，要求被调查企业填写2009年年底产能情况和2010年-2015年产能规划和投资情况，在2月1日前回传给中国汽车技术研究中心。”华晨汽车一位高层人士告诉《中国经营报》记者。

　　据记者了解，在发改委的被调查企业(集团)名单上，包括20家国内主流整车企业集团和下属企业，还包括15家其他汽车及发动机生产企业。

　　工信部、发改委在年初密集调研汽车业产能，所传达出的信号引发了业内广泛关注，它显示出对2009年增速超过四成、已问鼎全球第一大汽车市场的中国汽车业能否在2010年持续飘红仍存争议。

　　“2009年爆发式增长提前消耗了部分未来2～3年的汽车需求，本身产品线不是很完备，新产品推出的计划相对比较少的车企不能盲目跟进扩产。”汽车咨询公司CSM亚洲在华分析师黄哲睿表示，“有关部委希望透过摸底，掌握产能整体规划情况，及时跟进以防范需求波动下大规模进行产业投资产生的泡沫。”

　　 的确，从目前一些已经公布的统计数据来看，这个泡沫正在形成。

　　公开数据显示，到2012年，国内18家合资车企产能规划增加幅度仅为当前产量的50%，对未来的预期相对谨慎；而18家自主品牌企业到2012年的规划产能却有近乎翻两番的增长。其中，微客领域到2012年预计产能规划超过550万辆。

　　产能规划是销量预期的真实体现。合资企业方面，上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产等主流企业的2010年销售目标增幅均在15%左右；而在自主企业方面，奇瑞、比亚迪、长城以及江淮等，2010年销售目标增幅均在70%以上，有的甚至达到了150%。

　　高销量预期背后引发的是对产能扩张的极度渴望。据相关统计数据显示，到2012年年底，若各大公司规划产能变成现实，届时这14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他汽车公司，汽车行业总产能将在2500万辆以上。

　　按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的判断，未来三年中国汽车产销量增幅将在10%～15%区间内运行，按照这个速度，到2012年，中国汽车市场产销量应该在2000万辆左右，这也就意味着届时大约会有500多万辆的产能剩余。

　　类似的场景曾出现在2004年。当年，最终统计数字里50万辆的库存积压让企业资金链条岌岌可危，同时也引发了第一轮关于汽车业产能严重过剩的大讨论，此后，每年年底国家相关部门都会在不同场合对产能问题发出预警。

　　“工信部及发改委正是看到了汽车产能将再次出现严重过剩的苗头，才在最近相继表现出了对未来新增产能进行调控的欲望。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，国家相关部委的举动一是想了解具体投资规模，二是看看汽车产业中是否夹杂着别的投机机会，比如“‘跑马圈地’就是浪费国家土地资源的举动和趋势，势必要被按压。”