车主要为尾气排放买单 排量越高缴税越多

车主要为尾气排放买单 排量越高缴税越多(1)

　　买车拟征环境税，排量越高缴税越多

　　我国财政部有关人士在哥本哈根气候峰会期间表示：“我国已经开始准备征收环境税，但目前还没有确定税率和征收的产品范围”。据悉，环境税的增收已经取得环保部等相关部委的同意，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内，一旦实施，机动车车主也要为尾气排放买单。

　　征收环境税进入议事日程

　　目前，中国还没有专门的环境税税种。尽管车辆购置税、燃油税、消费税、资源税、关税、出口退税等优惠和税收惩罚规定，调节力度相对较小。而且即便是那些与环境有关的税种，其税费收入占税收总收入和GDP的比重比发达国家也要低得多，特别是还没有开征与污染排放相关的税种，环境税收政策也还缺乏系统性。

　　1月26日上午，北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。张燕友表示，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。一旦实施，机动车车主也要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税，类似于车辆征收购置税。张燕友称，具体征收的时间现在尚未确定。

　　据相关媒体报道，此前环保部污染防治司负责人表示，财政部和税务总局正在和环保部商量，要把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，“跑的里程[综述图片]越多付出的费用越高是正确的。”据悉，环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意，财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。

　　专家建议从四方面征收环境税

　　关于开征环境税的进展情况，有环保部专家介绍说，目前，财政部，环保部和国家税务总局三个部委正在研究制定环境税政策。

　　环保部环境规划院副院长王金南认为，设计环境税一个最大的难点是税基（污染排放量）的确定。他建议我国应该从四个方面去征收环境税：第一部分是污染排放，环境税税基应该建立在污

　　染排放量的基础上；第二部分是污染产品，对一些有潜在污染的产品，或者一次性消费的资源产品进行征税；第三部分是生态保护税，对一些自然资源产品，如矿产资源开发带来资源破坏，应该征税以作生态补偿；第四部分是碳税。王金南认为碳税可以先看看其他国家的征收方式，我们到2013年、2014年再征也不迟。

　　环境税大势所趋

　　环境税，或称生态税、绿色税，是20世纪[综述图片]末国际税收学界才兴起的概念。总的来说，就是把环境污染和生态破坏的社会成本，内化到生产成本和市场价格中去，然后再通过市场机制来分配环境资源。

　　环境税的征税目的主要是为了降低污染对环境的破坏，迫使企业重新评估自己的资源配置效率。最新调查显示，经济合作与发展组织各成员国到目前共推出了375种环境税种，如二氧化硫税、水污染税、噪声税、固体废物税和垃圾税等。

　　环境税不但有助于治理环境，也能产生经济效应，还能够促使企业改进工艺和加大技术创新，在一定程度上提高企业竞争力。瑞典1991年开征的硫税使瑞典的二氧化硫排放比1970年减少94%；美国对破坏臭氧层的氟化物征税，刺激了企业开发新的替代产品。德国的生态税收改革拉动德国GDP每年增长约0.1-0.2个百分点，就业人口增加25万人。