重点车型助推 十大热销车撑起近3成销量(3)

　　夏利跌出的样本意义

　　拥有经典热销车，是否就可以一劳永逸坐拥市场呢？答案其实是否定的。

　　对比2008年和2009年销量前十大的品牌轿车，夏利在2009年跌出前十名格外引人注目。市场对天津一汽的评价则是“成也夏利，败也夏利”，夏利跌出排行榜，给目前盘踞在销量榜前面的汽车企业提供了样板。

　　在奇瑞、吉利和比亚迪没有异军突起之前,作为自主品牌的夏利汽车一度风头强劲。夏利在我国轿车历史上扮演着重要的角色，是诸多中国人的第一辆私家轿车，夏利系列轿车在销量上曾经连续多年创造冠军的成绩。

　　正是这种在销量上的领先，让夏利汽车在新车型的推出上缺乏动力。但中国汽车市场变化异常迅速，单纯依靠不做改进的老车型显然无法捍卫销量冠军的头衔。在夏利汽车被挤出前十名的同时，同样经典的车型捷达和桑塔纳依然占据2009年品牌销量前十名，这与捷达和桑塔纳不断完善有莫大关系。反观夏利，则没有相应投入来改进车型，同时丰富产品生产线。

　　夏利车主要走低端经济轿车路线，这块地盘合资汽车企业最开始并没有涉猎，但国内其他自主品牌企业发家则专门针对低端经济轿车路线。在夏利“啃老本”时，奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌汽车相继推出了低端经济型轿车，逐渐蚕食了夏利的固有市场份额。

　　有专家称，“没能抓住市场机遇做大做强品牌，一直受制于单一车型，是天津一汽在发展过程中的最大失误。”从数据上也不难看出，尽管夏利多年占据销量冠军宝座，但是天津一汽整体的汽车销量却难以进入排行榜。

　　相比之下，奇瑞和比亚迪推出丰富产品线的战略，整体销量远高过天津一汽。如果奇瑞和比亚迪单纯依靠QQ或F3，是很难在整体销量上有所突破的。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉中国证券报记者，奇瑞不能停留在QQ层面上，奇瑞要提升品牌获得品牌溢价。

　　拥有经典热销车，并不是整体销量的绝对保证。不断改进热销车，逐步丰富品牌生产线，才是提升整体销量的王者之道。