公务车大洗牌 自主车企提升质量有前景

　　早在去年两会时，身为两会代表的江淮汽车董事长左延安、长城汽车股份有限公司总裁王凤英便纷纷提出“政府采购应优先考虑自主品牌”的议案。而年前，从十一届全国人大常委会第十二次会议上又传出消息，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。此举意味着，继今年6月份中央国家机关率先调整自主品牌汽车采购比例之后，各级政府和公共机构也将加大对自主品牌汽车的采购比例，从而公务车市场将迎来一次大规模的洗牌。冯珏

　　有数据显示，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后自主品牌将与合资品牌平分近千亿元政府采购的大蛋糕。与以往奥迪、大众等合资品牌唱公务用车主角的局面相比，这一政策的出台，无疑表明了政府扶持自主品牌的决心，而自主品牌无疑是新政策的最大受益者，将因此迎来如春天般温暖的车市。据悉，在同时公布的“2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，38家进入采购名单的汽车厂家中，有自主品牌车企21家，车型达到60多款，而合资品牌仅为55款。入围的轿车包括上汽的名爵、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城炫丽、酷熊等。

　　既然自主品牌以此为进，那么以往那些“老牌”的公务车，它们又将从何而退呢？国内高端公务车主角奥迪的事业部负责人曾表示，新标准对于奥迪在中国发展不会造成不利影响，奥迪的客户重心早已向私人购车用户转移，并且仍然在努力扩大私人购车比例。他还表示，早在一年前，中央和国家机关一级预算单位已经率先降低了公务车的配备标准，规定一般公务用车的价格要在16万元以内、排量在1.8L以下，那个时候奥迪就做好了准备，积极开发私人购车的群体，因此对于这次的消息，奥迪早已留好了退路。

　　而有业内人士认为，此次政策的修改对于奥迪这样的高端公务用车冲击不大，20万元-25万元的中高级车生产企业才是此次“高危”群体。但由于最新的公务用车配备标准还在制定过程中，大多数汽车企业还不愿予以置评。但是，笔者觉得如果没有符合要求的车型，那他们也不得不退出这一市场，而对于之后用怎样的方式去弥补在公务车市场上的损失，他们似乎还没有想到更好的出路。

　　笔者觉得，尽管这一消息让一些合资品牌很受伤，但自主品牌也不能因此沾沾自喜，自主品牌要争气。政府政策利好，合资品牌退出竞争，并不代表自主品牌就是最后的胜利者。如果自主车型的品质裹足不前，那么也许在未来的某一天，市场和国人将会重投一些高品质高性价之合资车型的怀抱。