“双C”汽车 2010年中国市场的增长基点

“双C”汽车 2010年中国市场的增长基点(1)

　　克罗斯利没有想到他会与中国汽车的距离这么近，即便在中国没有人熟悉他。但不可否认的是，中国汽车不应该忘记他。在中国汽车期待2010年继续会有强势增长时，克罗斯利这位美国工业界的传奇性人物已经在70年前进行了尝试。

　　按照欧美汽车工业界的界定，鲍威尔·克罗斯利与其他生产的克罗斯利牌汽车被看作是CityCar（以下简称“双C”）的代表。在生产初期，克罗斯利牌汽车主要满足刚刚步入汽车社会的绝大多数人使用，正是这样的原因，在城镇市场，双C汽车具有了巨大的市场空间。它引领汽车进入了新的发展阶段。1960年代时，几乎所有的主流整车制造商的生产线上都有一两款在产的双C汽车。

　　作为一个致力于发明的实业家，克罗斯利的梦想是让每个美国家庭都能有辆汽车，最好是克罗斯利牌汽车。于是，在这种梦想的鼓励下，克罗斯利从1939年开始研发这样的汽车。它的价格在325美元至350美元之间。不过，由于第二次世界大战的原因，在克罗斯利的事业开始不久后就被迫停止了。二战后，克罗斯利与他的汽车梦想一直延续到1952年。克罗斯利牌汽车在停产后9年，他本人也离开了这个世界。

　　2009年，当中国成为世界第一大汽车市场时，发展符合新城镇市场的汽车成为重要的内容。按照刚刚结束的中国中央经济工作会议的内容，中国将继续推进城镇化进程。对汽车市场而言，这里具有足够的潜力。我们研究部认为，这是未来10年至15年中国汽车市场进一步扩大的重点所在。在增长程度上，它可能会超越中国一线与二线城市的汽车消费量。

　　双C时代

　　在欧美汽车市场，整个行业发展相对比较均衡。各种产品都曾出现在市场上，随着市场成熟的提高，部分市场狭窄的产品才逐渐推出市场。这种变化表现在形式上，是以整车制造商之间的兼并重组完成。以美国汽车市场为例，在1930年代左右，整个市场上大约有6000个左右的品牌存在，这些品牌的产品囊括了从农用车到高档轿车的全部序列。到1960年代左右时，美国整车制造商的数量已不超过50家。但从整个汽车行业的产品序列上看，减少的仅是品牌与产品的种类，而各类产品仍具有各自的细分市场。

　　雪铁龙汽车在创始之初的目标是能设计出装一袋土豆、一篮子鸡蛋和一点蔬菜的汽车。在经过90年的发展后，这个品牌拥有了C5以及更高端的产品。目前，雪铁龙C5已经在中国实现国产，它瞄准的是中高档汽车细分领域。不过，这并没有妨碍雪铁龙提供低端的产品。

　　与欧美汽车市场出现各种变化同步，欧美的城市化和城镇化也有了非常快速的发展。CityCar，城镇汽车，现在仍是各整车制造商全力争夺的市场。菲亚特品牌的各系产品，便将主要的目标锁定在经济型汽车领域。1957年时，菲亚特汽车便推出了126系列和500系列产品。现在，双C汽车依然是欧美，尤其是欧洲市场的焦点之一。