汽车成为拉动我国居民消费的第一引擎(1)

　　在国际金融危机冲击下，全球汽车产业遭遇重创，生产、消费急剧萎缩。与之形成明显反差的是，中国汽车业异军突起，产销均出现“井喷”效应，对经济的拉动作用巨大。而从发展趋势看，中国居民自身的消费特性与潜力，决定了未来几年，汽车将会继续充当经济增长的第一引擎。

　　据中国汽车工业协会统计，1-11月累计，汽车产销双双突破1220万辆，年内将稳超1300万辆，达到历史最高水平。与此同时，汽车市场销售也异常火爆。据国家统计局统计，前11个月，全国限额以上批发和零售业汽车类零售额比上年同期增长1.5%，分别拉动限额以上批发和零售业零售额增长13.7个百分点。汽车类零售额增速连续10个月攀升，其中10月增长43.6%。汽车行业产销两旺，并呈现爆发式增长，是多年来所没有的。

　　多种因素助推汽车销售加速增长

　　第一个因素是，大多数中等收入阶层的消费水平已到购车的临界点，汽车消费已进入第三次浪潮。中国汽车产业过去十年出现过两次浪潮，第一次为2002-2003年，由一线城市的居民主导。北京、上海、广州、深圳等城市的居民可支配收入达到一定水平，轿车开始大规模进入家庭。

　　第二次浪潮是从2003年开始，二线省会城市的居民收入达到一定水平，加入有车一族。二线城市比较多，总人口接近2.5亿左右。第二次浪潮持续了4年之久，直到2008年国际金融危机来袭才结束，在此期间汽车股的价格涨了5-6倍。

　　目前，中国汽车产业已迎来第三次消费浪潮，三线城市居民开始买车。从国际经验判断，3000美元已经成为购车的临界点。2008年我国人均GDP已超过3200美元，目前大多数三线城市的居民已处于买车的初始阶段，潜力较大。这一群体的人口大约有3亿人，预计第三次浪潮将持续5年以上的时间。

　　从居民消费需求结构看，在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化的产品，也是最能满足这一需求的产品。

　　第二个因素是，高收入阶层的汽车的更新换代，一些家庭由户均1辆增加到2-3辆。以及汽车消费政策的拉动。今年以来，国家采取了燃油税改革、小排量车型购置税减半、汽车下乡、报废补贴、以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策，刺激了汽车消费，对消费增长起到了事半功倍的作用。

　　其他因素还有，部分城市机关事业单位公车改革的拉动；消费者的攀比、从众消费行为，提高了消费档次，直接推动零售额的增长；厂家与商家的多种促销，提高了性价比。

　　汽车对经济拉动作用超过10%

　　汽车工业在国民经济中处于举足轻重的地位，是由其超长的产业链和在居民需求结构中的地位所决定的。汽车消费上连工业生产，下连销售服务，产业链长，辐射面广，带动力强，对当前应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快增长具有重要意义。

　　1、汽车消费产业链长，辐射面广。据有关资料表明，汽车业能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等156个相关产业的发展。汽车消费的拉动作用范围大、层次多，与社会生产和人民生活关系密切，可以产生突破一点、收获一片的效果。

　　根据有关专家测算，中国私人汽车每增加1万辆，将使GDP增加88.8亿元，钢产量将增加14.1万吨，生铁产量增加12.3万吨，原油产量增加2万吨，玻璃产量将增加16.7万重量箱，合成橡胶产量增加0.1万吨，轮胎外胎产量增加13.4万条，公路里程增加428.8公里。

　　汽车消费对服务业也有重要的带动作用。汽车产品需要大量的配套服务，汽车快修、售后服务、旅游、汽车旅馆、配件、汽车金融、保险、汽车用品等等。据测算汽车消费可以导致批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等相关服务业增加30-80%的投入。

　　从产业链分布看，在上游原材料环节，汽车产业和钢铁、有色金属、橡胶、石化、塑料、玻璃等产业休戚与共；在中游生产制造环节，汽车产业与机械电子、数控机床、自动化生产线等行业利益相关；到了下游环节，汽车产业又与物流、金融、保险、销售、广告等服务业密不可分。除此之外，汽车保有量的增长，还将拉动高速公路的投资需求，从而带动水泥、建材等基建行业的发展。