小排量豪车升温 中产阶层造就豪车普及

　　曾几何时，大家一提起豪华车，心里想起的总是奔驰S、宝马7系、奥迪A8等。几年前，进入中国市场的豪华车品牌们纷纷发现，他们的品牌中，站在产品序列“金字塔”顶端的旗舰车型市场接受度很高，而代表这座“金字塔”塔基的小型车占有率却很小。打破这一倒金字塔格局是所有豪车品牌在中国的梦想。今天，这一梦想终于成真。

　　小排量豪车

　　无一例外地火了

　　去年以来，奥迪A4火了、宝马3系火了、奔驰C级也火了。几个月前，见势不对，雷克萨斯在没有新车到场的时候，在北京急着发布了ES240。迟到的英菲尼迪上周在广州车展上也在没有现车到场的情况下发布了小排量EX25和G25。无一例外，刚一发布，他们也火了。时过境迁，豪车市场的倒金字塔已被扶正。

　　在三和英菲尼迪展厅里，总经理李宏明看着前来下订单的消费者一次又订了两辆英菲尼迪EX25，喜悦之情无法掩饰。本月23日，英菲尼迪刚在广州车展上发布旗下全球首款2.5L排量的车型后，李宏明便这样天天开心着，因为没有样车到场，也有这么多人来订车，这还是头一回。搭载小排量发动机后，英菲尼迪车型首次进入了30万元区间，在不到两周的时间里，订单已差不多超过了此前的主力车型FX35一月的销量。在这以前，英菲尼迪车型中排量最小的也是3.5L。

　　与此同时，刚刚上市不久的雷克萨斯入门级车型ES240也一举挽回雷克萨斯上半年的颓势，导致成都两家经销商的销量快速上冲。奥迪A4在成都市场上早已卖缺货，成为奥迪系列的主力。宝马3系供不应求，再也不是以前5系7系独占大头的局面。奔驰C级的上市更是成为车市的销量明星。在传统豪华车品牌里，目前仅有讴歌的所有车型还高居在3.5L排量以上。

　　中产阶层崛起造就豪车普及

　　一汽大众奥迪事业部西区经理陈进峰称，几年前，豪华市场总是大排量、高端车型好卖，随着中国经济近几年的发展，中产阶层快速崛起，成为豪华车品牌的主力消费军。许多豪华车的入门级车型价格也出现在20多万元，与几年前听到豪华总想向80万元以上去想的时代大不相同。是中产阶层的崛起造就了豪车市场的多样化。

　　成都宝悦宝马总经理赖翼认为，新生购车群体的购车理念也发生了巨大变化，他们不再以豪车品牌作为身份象征，有较强的环保意识，小排量豪华车便成为了他们的首选。这也是目前2.0左右排量的宝马3系，奔驰C级和奥迪A4深受欢迎的原因。同时，随着豪车入门级车型价格的下探，很多白领工作人员也可以消费了，这让入门级豪华车在中国的市场空间被彻底打开。相对应的大排量SUV所占份额有了明显下降。当然，宝马7系这几年的增量也很不错，目前已成为全球宝马最大的市场。

　　这个群体的壮大是好事，在豪华品牌市场，只有金字塔塔基越大，这个市场才会越稳定越成熟。

　　国家政策

　　促进小排量豪华车升温

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售公司总裁兼首席执行官麦尔斯亲历了奔驰在中国“金字塔”倒转的全过程。他刚上任前，s级在销量上占据着奔驰在中国总销量的60%以上。“大奔”成为消费者对奔驰的简称。

　　“奔驰不是只有S级。”麦尔斯上任便宣称要在小车型上更加努力，逐渐将奔驰在中国市场的结构调成正的金字塔，他说，在欧洲，c级及b级等入门级豪华车是销量最大的奔驰车型，e级、g级等中型车次之，而高端的s级、r级销量最少。我们看到，近两年来，奔驰大量车型进入中国。去年，国家汽车购置税调整后，3.0L以上排量车型购置税比例上调5%，而奔驰却刚好推出了2.0L的奔驰C200k，接着在中国密集投放了g级、B级、smart、新e级、s级在内的十多款不同级别的新车，使其车型款式增加到四十多款。其中排量在3.0L及3.0L以下的车型比例超过60%。在奔驰的销售报告中，倒金字塔已被扶正，到9月共卖出了1.13万辆c级轿车，距主要竞争对手宝马3系的销量已很近。

　　中达宝马销售总监果坤也承认，国家购置税的调整，促进了豪华车正金字塔的快速形成。因为购置税调整后，4.0排量以上车型的价格上涨太大，改变了很多人的消费行为。