车企海外并购路径渐明 政府酝酿新政策

车企海外并购路径渐明 政府酝酿新政策(2)

　　在扶持政策出台前，主管部门已经制订了走出去的宏伟目标。11月11日，商务部、发改委、工信化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见，明确提出了汽车及零部件出口目标，即从2009年到2011年力争实现年均增长10%；2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%。

　　业内人士认为，收购是走出去的最佳途径之一。

　　出海并购呈现四大趋势

　　纵观今年几起海外并购案，我们不难发现其中的共性。第一，正从单纯的收购海外工厂转向全球销售渠道。京西重工收购德尔福公司减振和制动业务后，即获得后者在美国、波兰、法国、英国、墨西哥、中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，同时承接下为宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等车企的供货渠道。于是，一个名不见经传的京西重工迅速跻身全球汽车巨头的供应商体系。第二，正从单纯的收购制造业转向具有繁衍能力的全球品牌、知识产权。吉利汽车竞购的沃尔沃、北汽控股参与收购的萨博，均是全球知名汽车高级车及豪华车品牌，且拥有独立的知识产权。第三，收购时更注重文化差异、尽可能减少初期的磨合。无论是腾中收购悍马、吉利竞购沃尔沃，都将保持被收购方的独立运营，被收购方的总部、工厂、经销商网络等均将保持不变。

　　福田汽车副总经理董海洋发现海外并购另一趋势。董海洋认为，随着国内将出现产能过剩的压力，中国汽车需要具有全球化概念。因此这些中国企业更注重跨国界整合。北汽控股已经迫不及待地筹划萨博国产化了，北汽控股表示，有意购买老款萨博9-5轿车生产线和生产所有权，并将于2010年4月起在北汽北京工厂生产。吉利汽车则跃跃欲试国际舞台，拟借中国低成本优势、生产部分沃尔沃轿车，最终实现沃尔沃轿车在全球销量翻番至近100万辆的目标。

　　民营车企因而“升值”

　　在吉利汽车忙于海外收购之际，证券市场已格外垂青这家民营车企。该股从2008年10月30日最低价0.15港元，一路涨至2009年11月16日收盘价3.43港元，涨幅高达22.8倍。吉利汽车已经当仁不让地成为千万富翁的孵化平台。

　　抛开早已成为亿万富翁的董事李书福不算，以持有的股权及期权行权后计算，吉利汽车多位高管股权账面身家已经超过千万港元。其中，排名第一的为总裁杨健、行政总裁及执行董事桂生悦，身家均为6242万港元；排名第二的为副总裁赵福全，身家为5252万港元；排名第三的为副总裁刘金良和赵杰，身家均为4825万港元。

　　与因股神巴菲特参股而一飞冲天的比亚迪不同，吉利汽车更多折射出海外对于中国车企未来的认可。普华永道在最新出炉的研究报告《AUTOFACTS》中指出，中国将取代全球整车领导者的地位，成为2009年最大的轻型汽车制造国，未来仍将保持这一领袖地位。多位海外汽车巨头高层在接受采访时均表示，中国汽车业是此次金融危机的受益者，中国正慢慢成为全球汽车业第四极。