C级进口重新启动 北京奔驰如何更进一步

国产还是主力进口只是缓解

    现在，北京奔驰要改变这种情况，从9月份起调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产。

    所谓PBP，即Part-by-Part，指批量化包装供货模式，它与CKD相反，没有固定的包装和运输模式，一旦确定所需零部件的数量，相同部件批量包装和运输。

    作风硬朗、快言快语的司卫告诉记者：“以前是德国能做多少，我们才能做多少。现在我们是在工厂直接向全球采购，其中40%的零件会在国内采购，所有的零部件来了要在物流配货中心配货之后送到生产线上，这将大幅度降低来自德国的影响。”

    对于北京奔驰，这是进一步的改变。改变的原因：其一是源于上述C级车在国内供不应求的状况，9月份，奔驰C级轿车零售量同比增长为38.9%，而今年前3个季度，已经累计实现164.2%的同比增长幅度；其二则是受惠于9月1日被正式宣布取消的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。

    先前，北京奔驰CKD组装的C级轿车，还是需要按照整车状态缴纳进口的CKD件关税，税率达到25%；现在，由于等于或超过整车价值60%的进口零部件进口将不再被按整车状态征收关税，北京奔驰海外采购将只要缴纳10％的关税，这调动了奔驰进一步在中国生产的积极性。

    对C级车生产方式从CKD模式向PBP模式转换，势必影响既有C级车的国产，从而影响北京奔驰已有的良好销售势头。未雨绸缪，今年5月，北京奔驰富有创意地向戴姆勒提出了引进4000辆C级车的要求。因德方产能等因素，最终达成了2000辆的进口计划。

    司卫再三强调：“我们并不希望大量进口，我们主要专注国产。这一次，主要是考虑转型期间的产能，短期内无法满足市场，才会进口一批车，这是一个暂时性的补充措施，并不是常态。从11月开始，国产车就会恢复正常。”

    除了C级车生产模式转变的改造外，北京奔驰原有的克莱斯勒300C和铂锐的生产线也正在被改造为奔驰E级车生产线。

    我们认为，北京奔驰终于浮现出了美好的未来。

    为生产销售奔驰、克莱斯勒两大品牌而组建的北京奔驰，由于处在戴克分家、克莱斯勒破产保护的漩涡中，北京奔驰一度起起伏伏。今年，随着克莱斯勒淡出，将精力聚焦到奔驰品牌上的北京奔驰才开始渐入佳境。

    按照计划，北京奔驰明年将投产新一代E级轿车。而在C级、E级之外，根据市场的需求，还会适时推出新产品。同时，销量网络也将会进一步扩大，将从现有的125家经销店基础上再新增20余家店。

    司卫对记者说：“2011年才会是北京奔驰真正发力之年，而今明两年仍是深度调整年。”