开车上路的堵得心慌 买车上牌的仍排队

成都日均新车上牌逾千辆 路车矛盾尖锐 现有交通措施难以为继

　　正常时段，每小时有4000多辆车通过总府路！高峰期，一环路上1.4公里的路段原本一分多钟就可以通过，记者堵了30分钟！交通如此拥堵，而数据显示成都平均每天有1200余辆新车上牌；截至8月底，全市机动车保有量213万辆。市交委相关负责人曾打了个比方：“每年新增的汽车可排满一二环路。”专家呼吁：制定刚性措施管理交通迫在眉睫！

现场体验 30分钟只走了1.4公里

　　19时45分返回到起点，这次的体验用时1小时30分，绕行一环路19.38公里，平均时速约13公里。

　　为了获取更加准确的数据，在两日内用同样方式，在同一起点不同时段进行过三次体验，最短的一次是在15时出发，在一环路西北桥至梁家巷一带遭遇堵车，用时刚好1小时。而高峰期最快的一次用时1小时05分。

　　指挥中心 高峰期进出城车辆数量惊人

　　在市公安局交管局指挥中心了解到，4日的晚高峰从17时40分开始，直到19时20分才结束。红照壁、老南门大桥、蜀都大道、南灯巷等每个路口路段几乎在整个高峰时段都一直有大量的车涌入，不见首尾。指挥中心每天要从早上7点半一直忙到晚上7点半以后，特别是在早晚高峰时段。

　　18时15分，老南门大桥上车流量巨大，而桥下入城方向的车已经开始排队；红照壁路口进出城的车辆很多；二环路人南立交往科华路方向的车排得满满当当；成都中医药大学门口跨线桥出城方向车已排满。

　　18时41分，永丰路一线车流量较大；跳伞塔路口往磨子桥方向发生一起车辆擦挂事故，指挥中心交警立刻通过电台呼叫三分局交警前往处置。

　　18时45分，一环路由西向东衣冠庙立交桥、跳伞塔路口、磨子桥一线车流量大；成洛路、红星路跨线桥、玉沙路、万年场、二号桥的车流量也很大；一环路九眼桥段、望江楼公园门口路段车流量大；沙湾一线的进出城车辆都很多。

　　18时55分，老南门桥下入城车辆仍有排行情况；锦江区妇幼保健院往红照壁路口的车流量仍然很大；人民南路进城方向、人南立交的车流量仍然很大。

　　数据统计 每小时4000辆车过总府路

　　成都剧增的机动车给道路带来的压力到底有多大，一组数据可能更加直观。

　　昨日上午9时30分至11时30分，一个普通的时段，对通行蜀都大道总府路的车流量进行了统计。在一个小时里，由东向西车道通过2100辆车，每次绿灯约两分钟，通过车辆最少128辆，最高169辆，双向车道在统计中每小时共计通过4110辆。据记者观察，虽然是平峰时段，但总府路已经是在满负荷运转，等信号灯的车辆不时排行200米以上。

　　总府路是如此，那么其它路段车流量又如何呢？记者从有关部门提供的一份部分道路交通流量调查表中看到，许多城区道路交通负荷趋于饱和的临界点。

　　缓堵措施 四大措施缓堵

　　“在目前的道路状况下，通过各种交通组织措施，这些软的方式还勉强能够对付。”一名交警对记者说。

　　从市公安局交管局了解到，今年以来采取的几大缓堵举措都很有效。

　　一、今年6月18日起，我市增设了19条“临时公共汽车专用车道”，早晚高峰期间禁止公共汽车以外的其他车辆驶入该道、禁止公交车驶出该道。

　　二、今年6月17日开始，我市出台4大通道高峰限行分流举措。即交通高峰时期城南、城西4条路段禁行：禁止私家车通过三环路天府立交桥驶入城区人民南路、通过三环路成雅立交桥驶入城区创业路、通过三环路苏坡立交桥驶入城区苏坡东路、通过三环路桂溪立交桥驶入城区科华中路。

　　三、今年8月20日起，我市正式实施8大片区单循环举措，新光路片区、外化成片区、高新西区实验外国语学校片区等8个片区单循环，以吸引主干道交通流、减轻主干道压力。

　　四、从今年8月12日起，市公安局交管局采取“超常规”措施，对各种造堵造乱交通违法行为依法进行“超常规”严管。

　　交警还说，为了应对交通高峰，高新区等一些单位部门已经采取错时上下班制度。

　　每天，汽车上牌排长队

　　据市公安局交管局数据显示，今年1至8月，平均每月新车登记数量为3.75万辆、每天为1200余辆，机动车保有量飙升至213万辆。同时从市交委获悉，成都市公路总里程为1.9万余公里。分摊下来，每公里道路要承担112.1辆机动车。在今年6月的会议上，市公安局交管局科规处相关负责人透露，2005年中心城区高峰时期平均车速为22公里/小时，现在约18公里/小时。

　　尽管如此在多个车辆上牌点看到，上牌的人还是每天排长队。

　　在这次调查中，许多交警和交通管理人员表达了自己对交通的担忧，说得最多的，就是每天增加千多辆车，而道路可利用资源少的矛盾。

　　“交通管理分软件和硬件，软件就是充分利用现有的道路条件，通过各种交通组织管理措施，确保道路通畅，缓堵保畅。”采访中市公安局交管局一警官说，“但这样的措施确实有限，道路是硬件，毕竟道路只有这么多，城区可以拓宽和利用的道路资源已经非常少。这样的矛盾不解决，现在的交通措施也撑不了多久。”

　　西南交大交通工程专业教授霍娅敏在接受记者采访时说，成都此前一直是单中心城市，每天都会有许多车辆向中心城区汇集，特别是早晚高峰，进出城矛盾就特别突出。霍娅敏呼吁：面对日益突出的交通矛盾，应该改变人们的出行习惯，尽量利用公共交通工具。提高人们的交通意识，并加强中心城区的交通管控，必要的时候可以采取刚性措施进行控制。