福特猛攻中国市场 亚太总部年底迁往上海

福特猛攻中国市场 亚太总部年底迁往上海(2)

　　与此同时，福特还在全球四个地区整合汽车制造业务，寻求以地区平台打破不同国家间的业务分割，以中国和印度为中心的亚洲市场也是其中一个重要的部份。穆拉利表示，不排除未来会将在亚洲生产的汽车销往美国。

　　打破僵局

　　发展亚洲业务一直是穆拉利的主要目标，但在亏损危机中接掌福特的他不得不把绝大部分的精力用在拯救美国本土市场上。事实上，他力推的“一个福特”战略让福特成为了本轮金融危机中惟一没有实施破产重组的美国汽车巨头。

　　不过在风景独好的中国市场，由于错失了先机，福特在竞争中仍处于弱势。即使今年前三季度福特在华销量同比增长了32%，达31.66万辆，也远不及其竞争对手。

　　数据显示，通用汽车今年前三季度在华销量高达129.25万辆，与去年同期相比增长55.6%，大众汽车前三季度在华销量也高达106万辆，同比增长37%。

　　投资保守、新车引进迟缓是福特这个美国车业巨头难以在中国闯入第一阵营的主要原因。事实上，长安福特马自达第三工厂自2006年底就开始酝酿，但项目却屡次搁浅，而在其产品谱系中，也仅有福克斯一款畅销车型。

　　然而，随着中国市场在福特全球版图中的地位日益重要，福特已开始加大对中国的投资力度，并着力对产品结构进行调整。穆拉利表示，在未来中国市场的产品配比上，福特将有60%是小型车，25%是中级车，其余15%是大型车，“我们还将进一步提升嘉年华的销量”。

　　“ecoBoost和Powershift是两项对福特非常重要的技术，有利于提高燃油经济性、降低排放，我们也会在2010年为中国消费者提供这样的技术。”葛致诺说。

　　不过福特在中国的业务布局仍存在变数。马自达中国执行总裁太刀挂哲向记者透露，在长安福特马自达的重庆新工厂中，马自达将无任何产品投产。

　　目前，长安福特马自达的股权结构为长安汽车占股50%，福特汽车占股35%，马自达占股15%。在现有的重庆工厂和南京工厂，福特与马自达两个品牌都是共线生产，但这一模式将在重庆新工厂终结。

　　来自长安汽车内部的消息称，目前长安、福特及马自达三方正在就新的合资关系进行考量。去年年底，福特汽车将其持有的马自达股份由33.4%减为13%，而股权关系的变化也导致马自达独立发展的意愿日益强烈。

　　目前，长安、福特及马自达三方在合资公司中的股权关系调整尚无定论，沃尔沃的归属也悬而未决，但解决马自达、沃尔沃及福特品牌共线生产所面临的排产及管理矛盾势在必行，而取消共线生产模式，势必将削弱福特产品的成本优势。

　　不过即便如此，中国市场仍是福特全球表现最好的市场，“中国是福特全球战略中非常重要的新兴市场，未来我们还会不断地将最好的产品和技术引进中国。”穆拉利强调。