金砖四国成车市复苏引擎 中印之争再升级(4)

　　“海外市场复苏还需3年”

　　专访理特管理顾问公司CEO托马斯·席勒

　　全球的汽车产业在下半年呈现出触底反弹的态势，不过，回暖的趋势是否已经形成，从目前来看仍旧难以判断。

　　理特管理顾问公司大中华区CEO托马斯·席勒博士就此话题接受了记者的专访。

　　记者：从8月的销售数据来看，我们发现全球各地的汽车销售情况，已经逐渐有触底反弹的迹象，你觉得趋势已经确定了吗？

　　席勒：从全球的角度来看，汽车行业趋于平稳状态。但是海外市场至少还需要3年的时间才能够恢复到2008年的水平。不过中国属于这个趋势中的例外，由于政府的政策支持，上半年中国的销售增长显得格外突出。

　　记者：目前，一些市场销售火爆的局面与政府购车奖励计划有关，你觉得政府刺激政策的热度过去后，车市的发展情况会如何？

　　席勒：比如德国，政府也在年初的时候出台了一些鼓励汽车行业的政策，但是这些政策慢慢就会取消。这些现金补贴的方式主要是对小型车的销售起到很好的促进作用。大型车受到的影响非常有限。在有这种政策支持的国家里，汽车经销商都出现销售火爆，但是二手车的销售受到负面的影响，因为所有二手车的价格水平都下跌了。对于新车价值的长久影响还有待关注，我们发现经销商们都认为火爆局面以后会出现严重的低迷，也就是说销售后面会下降，因为消费者提前实施了他们的消费计划，但是整个市场的基本情况和消费总需求没有变化。

　　记者：现在有人预估，美国年销量可能在1250万辆，你对这个数字乐观吗？对于中美销量全球第一大比赛，你认为谁会最后胜出？

　　席勒：美国汽车销量的最终数据完全取决于政府补贴政策支持，也就是说通过折扣退现的方式可以多大程度上帮助销售业绩的提高，这将是一个未知数。不过美国1250万辆是可行的。我们相信未来中国和美国在全球汽车行业肯定是不分上下的状态。

　　记者：对于欧洲、日本两大区域性市场，你如何看待它们恢复的速度？

　　席勒：欧洲和日本的汽车市场恢复会比美国慢。2010年对于欧洲和日本都还将是比较困难的一年。在欧洲，相应的政府补贴政策年底取消，对于明年的销售肯定是负面的影响。

　　记者：2008年，全球生产汽车7053万辆，2009年已经过去8个月，你如何看待全年的生产和销售数字，会出现较大下跌吗？

　　席勒：全球的汽车市场，除了中国以外，都受到了危机的重创，最迟2012年，全球的汽车销售水平才可以达到2008年的水平。

　　记者：你觉得2009年下半年，左右全球销售数字变化的因素还有哪些？

　　席勒：影响销售的主要因素是政府的补贴和产业振兴的相关政策。这些出台的计划，短期内能够立竿见影，但是却会提前吞噬未来的需求。长期来看，这些补贴不能够改变市场的总体需求。我们看到西方一些国家出现了产能过剩，这将是未来需要重点解决的问题。

　　记者：中国国内一些汽车企业正在不断扩充产能，让人有产能过剩的隐忧，你觉得这个问题需要担心吗？中国市场未来会有多大容积？

　　席勒：中国政府今年出台的政策对小排量、小型车的影响巨大，所以出现产能过剩的企业，应该是那些大量投入小型车的企业。不过从中期来看，产能的增加一定程度上可以满足中国汽车市场不断增加的需求。大部分的消费者还是第一次购车。因此产能过剩的风险是有限的，最多也就是2010年一年。