北汽受让福汽股权协议将于9月正式签约(2)

　　记者致电分管东南汽车业务的福汽集团总经理助理王昕，其仅默认福汽与广汽就东南项目上的谈判已经暂停的事实，但不愿意做更多置评。

　　另一方面，消息人士透露，不排除外方的推动作用。“虽然外方没有对中方股东变更方面表达态度，但从最终的结果看，在新的合资企业中，外方占据绝对控股权，北汽的话语权已经不如正常50：50股比的合资公司那样。换句话说，未来合资企业主导权将由外方掌握。”

　　北汽的“惟一”之路

　　无论10%背后的隐情如何，如果重组福建戴姆勒成功，加之北京奔驰项目和北汽福田戴姆勒项目，北汽就成了戴姆勒在中国唯一的合作伙伴。

　　一方面，这将进一步理顺奔驰戴姆勒在国内的发展思路，一心一意和北汽合作，同时促使北汽更为顺畅地发展，并赢得更多国际影响力。

　　但另一方面，北汽也将担起戴姆勒在中国“惟一”伙伴的头衔，走一条既辅助又博弈的“惟一”之路。

　　首先，是要辅助国际巨头奔驰的国产化之路。即在尚未能达到国产化率要求的前提下，辅助福汽戴姆勒项目计划车型和北京奔驰新车型找到批量生产之路。

　　有报道显示，原计划在今年7月份正式投产的福建戴姆勒已经把生产计划一再推迟。其最重要的原因是，由于计划投产的车型国产化率不够，生产许可证迟迟未得审批。

　　福建戴姆勒原计划生产奔驰VITO和Viano车型，下线的日期初定在了7月底，后来推迟到了9月份。如果北汽重组成功，也势必需要辅助推动两款车型的生产，否则难以谈及“弥补空白和优势互补。”

　　目前，北京奔驰国产加长新E级车已经完成进口三件组装，在北京奔驰内部下线，正在做公告实验。

　　虽然由于在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在WTO的诉讼中败诉，但包括北京奔驰国产新E级车和福建戴姆勒计划车型是早就规划车型，已经签订多项涵盖国产化率要求协议，能否最终豁免是个未知数。

　　更多的业内人士认为，即使能够在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消得到“实惠”，上国产车目录等也不会一帆风顺。

　　其次，北汽面临的是与奔驰博弈国产化率，提高自主研发能力。上述消息人士分析，合资公司外方强势已经为业内熟知，奔驰作为国际顶尖汽车巨头，话语权方面可想而知。加之《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消，未来中方更是失去了要求外方提供更多技术的筹码。

　　“北汽的当务之急就是要把此前宣布的吸引奔驰在中国设立研发中心，发动机国产化的诺言兑现，博弈不可避免。”该消息人士表示。