我国行人保护碰撞标准有望2010年实施

我国行人保护碰撞标准有望2010年实施(2)

　　汽车行人保护设计：弱者的生命屏障

　　“这车有几个安全气囊？安全性好不好？”在吴中路的北京现代4S店，前来买车的吴先生询问道。汽车时代飞速发展，车速也越来越快。稍有碰撞，非死即伤。保护安全的装置随即产生。刚刚吴先生询问的安全气囊，即是最近几年才开始普及的装备之一。

　　随着汽车的普及，汽车安全受到越来越多的关注，但大多数车主和汽车公司仅仅关心乘坐人员的安全。具备行人安全的研究实验中心全球只有两个，分别属于本田和通用汽车。

　　在本田北美设计中心的实验楼里，一辆时速40英里的Acura越野车正朝着一个假人模型疾驶而去。“轰”的一声巨响后，假人被撞得飞起数米高然后重重摔了下来。

　　工程师们匆匆跑过去查看汽车和假人的情况。Acura的前保险杠已经完全变形，引擎盖也在假人受撞击后的翻滚撞击中变形深陷，而假人并没有被这个庞然大物撞得支离破碎。

　　在检查假人全身200多个感应点后，工程师们长舒了口气——看起来柔性设计的保险杠与引擎盖救了假人一“命”。“他的一条胳膊和一条腿断了，其他部位比如头部也有一些损伤，但是他还活着，没什么比这个更好了。”工程师保尔说。

　　慢速播放的录像显示，假人先是大腿部位被车击中。接着人开始被撞击的力量挤压得像后翻腾，胳膊、肩膀、胸部和头部先后与引擎盖发生碰撞，在撞坏前挡风玻璃后，他飞起五六米高，砸在汽车后面的水泥地上。

　　2秒钟内发生的数次撞击中，最为严重的是头部和颈部在巨大的惯性作用下狠狠地砸在引擎盖上，看上去假人的头骨和脖子应该是保不住了。但检测显示，柔软的引擎盖减缓了冲击力，“会有些脑震荡，但不足以致命。”

　　这样的试验本田北美设计中心几乎每天都在进行，每年仅试验车都要撞坏200多辆，目的只有一个，就是保障行人的安全。

　　在上个世纪，日本汽车公司开始研究一种名为溃缩吸能的技术。通过溃缩吸能，汽车在发生碰撞时将得以平缓地停下来，避免剧烈震动对人的伤害，比如可能会晃断了乘员脆弱的脖颈的那种震动。

　　不过最能保证安全的并不是这些复杂而昂贵的装置，而是毫不起眼的安全带。安全带最大的功用是将乘员固定在座位上，使之避免飞出车外或者与其他车内部件发生激烈碰撞。在汽车翻滚时，安全带尤其重要。统计显示，大多数车祸致死案件中，有70%的死者是因为没有系好安全带，导致人“飞”出座位，与前挡玻璃或者坚硬的中控台“亲密接触”。

　　当然，最稳妥的办法是避免或减轻碰撞，这远比碰撞发生后采取各项措施更重要。为了加强对车辆的控制，减少失控状态，汽车工程师们研发出ABS、EBD、ESP等电子控制系统。碟式刹车系统也已经研发产生，与过去鼓式刹车相比，碟式刹车系统制动力更强，下雨天也不会打滑。

　　不过无论多好的装备都比不上驾驶者正确的行为，正如一位老司机所说：“低速就是最好的ABS，安全驾驶的习惯远比ESP更重要。