争夺两厢马3进口权 马自达中国内耗重现

争夺两厢马3进口权 马自达中国内耗重现(2)

　　国产车型窘迫

　　今年前6月，包括马自达3两厢、RX-8、MX-5和马自达5在内的进口车共售出8881辆，与之相比，国产马自达的业绩实在乏善可陈。

　　长安马自达半年累计销量为29689辆，两款经济型轿车之和还比不过处于中高级轿车区间的马自达6，后者前6月共售出39382辆。在与福特嘉年华共享的南京工厂，至今仍维持单班开工，产能16万辆的工厂每月甚至生产不出6000辆汽车。

　　而由于定价偏高、市场表现不佳，让一汽马自达决定调低睿翼全年目标，由4.5万辆减至2.8万辆，继续仰仗老款马自达6。

　　与一汽其他的合作伙伴—大众汽车公司和丰田公司相比，技术转让形式令马自达的国产化难以推进。在生产了6年之后，马自达6核心的零部件—发动机和变速箱都无法实现国产，“散件组装发动机的成本甚至高于进口，”于洪江透露，“这样做的目的只是为了维持该生产线的运转。”

　　以目前的产销规模很难改变这种状况。“发动机工厂的起步产量至少在30万台，”于洪江告诉记者，“长安福特马自达在南京已经建有工厂，且产能远未充分利用。除非马自达在中国的整车销量达到50万辆，否则很难与一汽合资建立发动机工厂，而他们在2010年的目标也只有30万辆。”

　　现在，于洪江冀望于将于明年投产的马自达8可以使销售报表更加漂亮。

　　但仅此而已。马自达过于狭窄、追求个性细分市场的产品线中，可供合资伙伴本土化生产的车型几乎所剩无几。显然马自达3两厢是其中之一，而对此持保守观点的马自达中国认为，“马自达3两厢的运动特性明显，但更多的中国买家追求舒适”，及川尚人说。

　　事实上，马自达已经放弃了其2010年在中国销售30万辆汽车的目标，将这一计划推迟。你很难不为其中国前景捏把冷汗，羸弱、定位相对低端的长安马自达尤甚。

　　合作陷入僵局

　　其实，马自达中国打心眼里巴望统一，不幸的是现实与之背道而驰，就连与这两个合作伙伴的关系也陷入僵局。

　　在2005年初，时任一汽马自达销售有限公司总经理的山田宪昭表示，马自达希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系。四年之后，这一愿望依然无法达成。马自达在中国两个合作伙伴的业绩迥异，盈利更为丰厚的一汽马自达却由于以技术转让的形式进行生产，马自达只能从持股40%的销售公司中获得销售利润，而与制造利润无关。

　　此前，阻碍双方全面合资的是江铃全顺。“马自达被划入福特汽车集团，而在长安福特马自达以外，江铃占据了福特另外一个合资名额。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江曾向记者透露。那时在于洪江看来，一旦江铃的问题得以解决，双方没有任何理由不完成合资。

　　在长安汽车控股江铃、福特放弃控股马自达后，这一问题似乎已迎刃而解。

　　“今年上半年马自达公司总亏损额已超出5亿美元，金融危机拖慢了一汽马自达全面合资的节奏”，一汽集团内部人士称。

　　与此同时，长安集团亦对合作现状有所不满。目前，长安集团、福特汽车和马自达共同拥有重庆、南京两个整车工厂以及发动机工厂，销售网络完全分开。合资公司复杂的股权关系及欠佳的业绩，使三方决定进行调整。

　　“我们不排除任何更合理的方式”，及川尚人称。及川尚人所说的“任何方式”眼下有三套备选方案。“其一，长安分别与福特、马自达成立股权各半的合资公司；其二，对长安福特马自达生产进行剥离，重庆工厂和南京工厂分别生产福特、马自达品牌的车型；其三，维持现状，但马自达或福特必须拿出更多车型使目前利用率不高的南京工厂有效运转。”知情人士称，“年内将见分晓。”

　　或许，南北分身对这个小众化品牌而言，从一开始就不够明智。