报废难补贴少 “汽车下乡”如同鸡肋(2)

　　政府：只购新车也补贴

　　针对旧车报废难的问题，河北省财政厅近日出台规定：新购由河北五个汽车厂商生产的轻型载货车的，也可以领财政补贴。

　　财政部规定，2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车(指原三轮农用车)或低速货车(指原四轮农用车)报废并换购轻型载货车，可享受新车购买及旧车报废双重补贴，每户限购一辆。此外，农民新购买1.3升及以下排量微型客车可享受补贴，每户限购一辆。农民在2009年2月1日至2013年1月31日期间购买摩托车的，都可以享受补贴，每户限购两辆。

　　河北省根据实际情况，又增加了一些措施。河北省财政厅经济建设处处长徐联中介绍，中央出台的“汽车下乡”政策中只对报废并换购轻型载货车给予补贴，河北省补贴政策中明确，省内农民新购河北五个生产厂家生产的轻型或微型载货车，也可享受补贴，每户限一辆。

　　据悉，为了加速车辆更新报废，给新车腾出市场，也为今后发展循环经济探索道路，实现废旧汽车的良性循环，国家近日出台了家电与汽车的“以旧换新”政策。政策指出，在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

　　但市场分析人士认为，具体的实施细则还没出来，预见其效果还为时过早。

　　专家建议：汽车下乡配套服务也应跟上

　　汽车不同于家电产品，对农民来说，“汽车下乡”产品的维修保养至关重要。记者在河北一些农村地区采访时，并没有看到加油站和维修厂。专家也表示，售后服务网点等相应的配套条件还需进一步完善。

　　据中国汽车流通协会统计，目前我国微型客车服务网点主要集中在县级地区，轻型卡车的服务网点比微型客车更少，全国只有三四家企业能做到乡镇以上的服务保障。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“地方政府也应该在配套方面积极跟上，比如对农村道路、加油站设施的改善，让农民买到车后，能顺畅地开回家去，能方便地加油，这些都是必须配套跟上的。”

　　另外，有专家认为，政策的关键是要给厂商明确的预期和建立全面合理的规范。比如，此次“汽车下乡”的政策有效期为2009年3月1日至12月31日。从厂家角度上讲，通常研发一款针对特定市场的产品，需要两三年时间，如果政策有效期不到一年，大规模的研发投入可能就会慎重考虑了。

　　同样，渠道搭建、维修和保养等配套服务都需要厂家的资金投入，如果政策预期太短，难免会出现“以次充好”，“打一枪就跑”等情况，反而把“好经”念歪了。

　　“下乡汽车的售后服务也应制定得更详细、规范，并予以公示。同时，相关细则也要更细一点，让农民买车不难，用车也不难。”有业内人士表示。