售后利润下滑汽车4S店运营模式遭遇瓶颈(1)

　　去年深圳汽车行业全面下滑，“谁能挺得住”成为2008年汽车行业的主题，而4S店运营时投资者似乎更关注汽车销售数字是否飘红。而今年深圳汽车行业的主旋律就是“保利润”，一位广汽丰田经销商总经理向记者称，现在每月销售60多台车还有利润，而去年一个月销售200多台车还亏损，今年价格战肯定不会轻易出现。

　　然而在商家保汽车销售利润的同时，却意料不到的是售后利润开始出现持续下滑的状态。据记者在北京现代、奥迪、上海通用、东风日产、广汽本田等汽车品牌商家了解到，目前汽车行业中售后利润出现下滑，幅度都在10％—20％之间。“这是最可怕的事。”一位北京现代经销商总经理向记者称道，消费习惯的改变这是最让商家无法承受之痛，这将可能会导致4S店的生或死，因为售后利润这是4S店的基础所在。售后利润的下滑让商家全面思量4S店运营，一位经销商老板表示，目前深圳汽车展场的地租每年都在涨，让汽车经销商们承担过多与整个经济环境不符的涨价成本这让很多汽车行业投资者有点望而却步。

　　高基础成本堵塞运营发展

　　汽车4S店模式本世纪初盛行于国内汽车行业，被众多汽车厂家严格设立了众多豪华标准，普通投资一个4S店的成本大约都在500万元左右，而支撑一家4S店主要靠汽车销售和售后维修保养，汽车销售的利润来源无需多谈，它关键看商家是否拿到一个好的汽车品牌，同时要求厂家不要过多在同一座城市设立网点，像某日本汽车品牌在深圳设立了13家网点，销售自然无利可图了；而售后利润却是被厂家早早设立了标准，利润取决于汽车品牌当地销售量和这家4S店服务水平。

　　今年深圳汽车行业持续下滑，而经营基础成本像4S店地租费用却持续上升，今年初已有经销商承担不了这种成本持续增长而离开深圳汽车行业，像深圳较早从事华晨汽车销售的龙业汽车投资人，放弃深圳市场而转战内地汽车行业。中汽南方有关负责人向记者称，4S模式在早期深圳汽车行业发展中做出了与众不同的贡献，但随着汽车行业的发展，这种模式的弊端开始显露出来，高基础成本制约了商家的发展，尤其是场地租金方面。这位负责人告诉记者，厂家要求的高标准建店要求，使投入成本很高，同时深圳土地使用高成本，让新进入深圳市场的汽车品牌经销商面临着投入的高成本，销售在起步阶段，而这时该品牌深圳保有量又较少，售后利润根本无法满足其提升运营能力，同时场地租金的不断提升更是对商家而言是雪上加霜。因此成本的堵塞，售后利润的持续下滑，从而导致了对4S店运营模式全面思考，是退出、还是加快销售、售后店面的剥离，创新4S店运营方式成为投资者不断考量的问题。

　　经济危机促4S店转向

　　目前由于全球经济危机的影响，车主对于用车成本开始全面节俭。奥德汽车销售总监吴文生向记者称，目前车主开始尽可能延长车辆保养期，在每5000公里保养时间内尽量向后延长，到7500公里左右才进行保养，同时减少车辆的使用。

　　目前售后初步估计比同期下降在20％以内。而同样的情况也出现东风日产经销商处，东风日产经销商风神汽贸副总经理任琼生表示，售后利润的减少除了企业自身的问题之外，更多的是来自外部不利的因素，首先是保险公司为了减少赔偿金额而不愿车主到4S店进行原厂的配件维修，其次是路边维修企业的竞争。而一位业内人士透露说，因为厂家不愿商家做大，对同一地区进行多处设点，像一汽丰田汽车品牌在深圳设立了13家网点，在年底还将建立到15家网点，这无形中也摊薄了商家的售后利润，厂家密集设立经销商网点这也无形中让处于经济形势不好态势中的商家有雪上加霜的感觉。客户的流动性加强了，让商家更加无力支撑日益高涨的4S店运营模式。

　　危机也逼迫4S店进行转变，奥德销售总监吴文生表示，售后利润的变化，让4S店被迫进行角色的转变思考，4S店与其竞争对手相比最大优势就是质量保证，吴文生总监举2006年美孚机油事件时称，在4S店因为美孚机油而导致的汽车发动机损坏，4S店都进行了赔偿，而路边维修厂提供的机油而导致汽车出现问题时，车主就很难得到赔偿。因此4S店角色的转变并不表示抛弃原来的主方向，而是如何做大、往正规性和集团化进展可能是4S店发展一种新的模式。因为质量保障与高信誉度是一笔无形的价值，同时在售后服务这一块市场进行融合，可以允许维修多品牌汽车也是一种尝试。中汽南方有关负责人认为企业承担豪华品牌汽车运营的时候，如何整合维修厂的融合这是减少成本最关键的一步。标远汽车有关负责人在与记者谈到4S店模式时称，深圳汽车行业可以将目光投放到身边的香港汽车行业，销售与售后的剥离也是一种行之有效的手段，在市区内设立销售点，而在工业区、高速路口、快速路口等交通便利处设立维修厂，同时进行设备的模块化、修理的通用化，这些都对目前深圳4S店运营带来可鉴的经验。而风神汽贸副总经理任琼生表示，创新是4S店的发展必要手段，如果只凭借厂家的指导下来占领市场这在今后市场开拓将面临很多困难。