朗逸能顺利接下桑塔纳的班再创辉煌吗(1)

　　近日业内纷传桑塔纳车型将会在2012年之前停止生产，该信息来源于大众汽车某零部件核心供应商。在此之前，桑塔纳横行国内长达26年，创造了超过321万辆的销量奇迹。此前，同为老三样的“富康”在经历了十四年的辉煌和惨淡之后，因为接替者赛纳等车型的夭折而黯然退出市场。当时赛纳上市的情景与今日之朗逸似曾相似，随传闻给出的上海大众意图以朗逸全面代替桑塔纳的计划再度印证了真实性和可信性。

　　1983年桑塔纳下线

　　作为最早的合资车型，桑塔纳自1983年下线之时就已经是一款已经在国外接近于淘汰的车型。但是在中国当时的技术条件下，桑塔纳所表现出的硬朗、皮实以及咱国人固有的外国的月亮比较圆的心态是其在没有竞争对手的情况下完成了排兵布阵。随着车型销量的增多，消费者的随大流的心态开始显现出来，以至于韩寒在《像少年啦飞驰》的书中能把进口的甲壳虫说成这桑塔纳怎么这么丑?像一坨屎一样。

　　尽管桑塔纳的过去是如此之辉煌，桑塔纳的现在仍旧火得令同行们无不艳羡，但只要是产品，就一定有生命周期。桑塔纳亦不能免俗，在业内，桑塔纳的退市并不是一件新鲜的事情。例如07年9月份桑塔纳就曾经因为新车型的投产而大幅压缩桑塔纳车型产量。当月桑塔纳销量不及5千台，此前一直保持在1.5万左右。产能吃紧一度是困扰桑塔纳的一个难题，南京菲亚特的分手以及随之而来的上南合作，南汽闲置的产能为桑塔纳的提供了一个新的机遇。尽管桑塔纳年年都在老瓶装新酒，从桑塔纳2000，时代超人，桑塔纳3000再到目前的VISTA志骏，新款一个比一个难看，而且随着直线型车型的日趋落幕，仅靠较低的售价和维修保养费用搭配落后的技术来维持销量显然是不够的。

　　消费者的要求越来越高，日韩及国产车不断在为消费者洗脑着各种其妙的技术，没有任何能够在技术上炫耀的桑塔纳干脆选择了沉默寡言，一心做其“口碑”。这样的落后设计、搭配落后核心技术的车型能够走多久，显然谁心里面也没有底。不做败家子的上海大众借助桑塔纳的平台进行二次开发，在原来的底子上“自主”开发出了一块定位与桑塔纳相似的紧凑车型——朗逸。

　　上海大众欲让朗逸接桑塔纳的班

　　熟谙中国之道的上海大众在一开始就做足了功夫，由于外观设计更加灵动，再加上空间配置等方面比桑塔纳更贴近国内消费者的需求、上海大众不错的口碑以及一系列包括创新营销在内的线上线下的推广及广告攻势，朗逸销量的见涨成为桑塔纳让上海大众再度开始坐享胜利的果实。也正是因为朗逸在3月份突破一万辆销量大关，上海大众才有给桑塔纳接班的底气。

　　然而朗逸真能接过桑塔纳的枪吗?恐怕不尽然，虽然朗逸大有青出于蓝而胜于蓝之势，但车型平台的落后却是不争的事实。前几年自主品牌所谓的突破大多集中在动力领域，包括中华、奇瑞、吉利在内的众多自主品牌纷纷亮出发动机大牌，不论是涡轮增压还是CVVT等不一而足，即便是速腾迈腾等车型也推出了TSI等先进技术。外形更新颖的朗逸却此置若惘然，仅从其落后的两气门的发动机便可见一斑。

　　再者，不管是桑塔纳采用的落后技术还是经过改良和创新后的所谓先进技术，朗逸并没有在品牌认知方面继承桑塔纳的品牌成果。事实上，在特殊条件下桑塔纳创造的成功经验已经不再可能有复制的机会，不管是桑塔纳还是朗逸，面对的不再是一车难求的市场。在同级别车型上，北京现代悦动、一汽大众新宝来、上海通用新凯越、一汽丰田卡罗拉等车型个个都非善类，再加上比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌崛起而纷纷从下向上挤压，朗逸在这样的条件下如何才能顺利接过的桑塔纳的枪?