展后沉思：参加车展与保留员工孰更重？(1)

　　超过10家的跨国供应商已经决定不参加这次上海车展。在参加一次车展，与多保留几名员工之间，我们会选择什么？答案不言而喻

　　一位企业高管告诉我，今年上半年不管汽车销量多好，都是主机厂在压缩库存，他们从去年11月前后开始堆积起来的产品，要到今年4月才能差不多出清。之后，才能谈到真正的产量增加。

　　这个节点与中国政府对汽车产业的振兴规划资金差不多会同时拉动中国汽车市场的销量，不过，很多人认为不能指望这笔资金花到零部件行业。零部件企业过于庞杂，如果纳入援助范围，其涉及金额会高得惊人。

　　而且，按照目前的估算，整车产品约70%的价值是由供应商提供，我估计这个比例对于大多数的中国整车制造商来说，可能还会更高，因为他们的一些发动机和自动变速器还需要别人供应。

　　从最近的新闻看，美国通用汽车开始用自己的资金——当然也等于是政府资金——直接付货款给二级供应商。这对于大多数小企业来说，是个不错的做法。但这不一定解决问题，它会使通用汽车的包袱越背越大，而且不利于管理供应商体系。

　　我倒觉得，这次供应商难得一致地选择不参加车展，从某种程度上表明，他们开始自己反思并寻找出路。更合理的资源配置、更合理的客户结构，比任何品牌形象都来得好。

　　事实上，这次从北美整车企业开始的裁员风潮，从一开始就将大家的视线引向歧途，大量的裁员让人反思美国汽车企业背负的沉重的劳动力成本以及与工会的博弈，却未能从另一个角度观察，这些企业在过去数年里，究竟花了多少个亿美元的资金在无聊的市场推广和活动赞助上。这里面，供应商也逐渐学会种种作秀手段并乐此不疲。

　　现在的情况似乎正在恢复理性。在一家不参加车展的北美零部件公司内部会议上，其亚太区总裁对大家说，在参加一次车展，与多保留几名员工之间，我们会选择什么？答案不言而喻。这家公司在北美也经历了关闭工厂以及裁员风潮，现在，他需要想尽办法，不仅仅是节省成本，还要保留住优秀的员工。

　　粗略计算一下，如果按照平均每家车展花费500万元人民币的话，这10多家企业省下的钱，可以保留200名以上的员工。

　　裁员是最快的减成本的办法，副作用也最大。辞退的人，在经济好转的时候，还要再招回来，一进一出，企业付出的费用，不算培训费，也要搭上一名员工几个月的工资。如果真的按照行业预期，中国汽车市场会在2010年下半年回到正常轨道，那么在国内裁员的企业将会为自己的选择后悔不已。

　　但我很担心，这个理性的自救，会在多久后从国内零部件企业乃至整车企业身上体现出来。甚至我都已经能看到，上海车展上，中国各家自主品牌企业蜂拥推出的新能源整车和技术，其背后站着的则是那些理性思考的跨国零部件企业。