大熊猫“团团”、“圆圆”在台湾很热，台湾最大的汽车商裕隆集团也想搭这趟顺风车。

　　上周，裕隆集团负责服务方面的员工，频繁往来于大陆和台湾。他们此行将持续几个月，目标是帮助吉利优化服务系统。按照裕隆和吉利达成的合作协议，今年国庆前后，贴裕隆商标的吉利“熊猫”车型将在台湾实现销售。

　　裕隆集团打算先采取CKD方式进口，在台湾组装生产并实施本地销售。目前吉利在台湾正在做包括工艺认证等准备工作，以满足台湾当地的法规要求。

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　　4月初吉利第一批“熊猫”已经到达台湾。第一次去台湾当地组装的车型总共5辆散件车，包括1.3自动挡和手动挡两个车型。

　　虽然不能贴吉利的商标，但裕隆集团间接帮吉利开辟了一个新市场，还是让李书福窃喜。李书福给裕隆进行CKD（全散件整车进口）组装的同时，也是希望能了解台湾当地的法规，把更多车卖到台湾去。

　　早在两年前吉利汽车就提出“规划2015年产量要达到200万辆，其中2/3出口海外”的目标。这个计划要分三步走：第一阶段出口非洲、中东、拉美等汽车技术较落后的市场；第二阶段进入相对发达的东南亚和俄罗斯等市场；第三步则是希望打入发达的欧洲和北美市场。

　　这次和裕隆集团的合作，只是吉利在台湾市场的一次试探，项目由吉利集团副总裁兼国内销售公司总经理刘金良负责。一旦熊猫符合了台湾当地的标准，吉利希望和裕隆集团之间进行更深入的合作。

　　吉利和裕隆集团的合作源于裕隆集团的“廉价国民车”专案，记者了解到，裕隆集团试图推出售价在50万新台币（折合人民币约12万元）以下的小型车，以寻求自己的蓝海。裕隆的廉价国民车专案已经评估了3年之久。

　　台湾达律管理顾问股份有限公司总经理吴睿弘分析：此前台湾市场上基本没有8万元人民币（折合新台币32万元）以下的车型，国内的自主品牌若能以性价比高的产品切入，将会寻找到自己的“蓝海”。

　　“吉利在这个系列定价下的车型品质优越，可契合裕隆的需求，”裕隆集团相关人员这样评估熊猫的市场前景。

　　而事实上，虽然与韩国汽车工业处于同一起跑线，但一味依靠引进日本技术发展的台湾企业工业，并没有形成自己自主研发的技术体系，至今仍依赖日本技术为生。“台湾三大”制造商除了与丰田的合资企业，裕隆自己的业务更多集中在汽车销售；而和裕隆集团属同一股东的台湾中华采用的基本全是日本三菱的技术，台湾胜荣汽车也主要以铃木的技术为主。

　　台湾本土汽车企业的弱势，使台湾低端汽车市场一直是空白，毕竟对于丰田等跨国企业而言，在中高端市场能获取更多的利润。

　　相反中国的自主品牌企业在中低端市场有较大的价格优势，尤其是吉利这样的民营企业，其产品价位最高也就在七、八万元人民币左右。

　　而在低端汽车市场，台湾巨大的消费潜力还没有被挖掘。台湾摩托车密度为世界第一，台湾有2300万人口，摩托车的数量竟超过了1400万辆。吴睿弘分析，一旦奇瑞、吉利这样的大陆自主品牌企业进入台湾，并能维持其质量稳定性，在台湾市场赢得一定的口碑，很可能直接促使1400万“摩托车一族”升级。