争抢税源 北京车船税打折竞争升级(2)

　　争夺

　　让人无法理解的是，车船税自与交强险捆绑后，几乎不存在逃税漏税的问题，因为交强险作为强制险几乎成为车辆通行证，对其监督非常严格，那么车船税也随之变成了逃不了的税。但车船税的纳税期限是整个年度，为何地税部门急于在前三个月征收车船税呢？

　　北京市财政局的一位官员说，“这是各区地税部门争抢税源的招数”。假如，房山区不出台优惠措施尽快征收，那么这部分车主有可能就到昌平区缴纳车船税。因为车辆流动性强的特点，在设计车船税征缴制度时，并没有要求必须到车辆注册地地税所缴税，这也给了各区县争抢税源一个很好的空子。

　　这种财政引税的办法曾在十几年前在经济欠发达地区很严重，但在北京却不多见，尤其这么大范围的像卖产品一样给纳税人打电话，代缴并送票到户的方式更是少见。

　　北京市2008年地方税务局税收收入1578亿元，其中地方税种上缴的税金有900多亿，其中占比较大的都是与房地产土地开发有关的税种，而这些税在2009年显示出增长潜力并不大，而且不动产相关税的税源固定，所以各区之间没有争取的余地。

　　但车船税确是潜力巨大的税种，去年北京市车船税10亿以上，而在改革前的2006年还只有3亿多。26日，北京市交管局介绍，北京机动车保有量已突破350万辆，并以每天1000辆的速度递增。

　　中国人民大学教授安体富说，不论是什么原因，税收打折违反了法律法规，容易给纳税人造成税收是可以打折并讨价还价的印象，对税收的严肃性极为不利。