昨日新华社发表题为《“五日制限行”何去何从》的文章。该文章认为，客观评价“五日制限行”在实施期间对缓解交通拥堵起到了一定的作用，但是，这种“头疼医头、脚疼医脚”的行政强制手段不能治本，难以随着北京机动车的持续增长发挥效力。文章建议，以经济手段等来引导、管理北京的机动车。

　　北京机动车“五日制限行”将于4月10日结束，有关部门表示正在评估相关限行效果，包括道路通畅情况和空气改善情况等，有关结论会以适当的方式向社会公布。

　　文章称，从其他国家的经验看，对私车的限行也只是作为一种可选择的经济手段，而不是行政强制手段。例如，新华社记者报道，自2006年6月12日起，韩国在全国范围内实行“五日制”机动车出行规定：周一至周五期间，每天按车牌号码尾数来禁止一部分车辆进出韩国640余家政府机构和单位。实施后大大减少了公务用车数量，也促使公职人员更多地利用公共交通工具上下班。从2007年上半年开始，首尔市政府又推行了一系列鼓励减少使用车辆的优惠措施，引导市民自觉减少使用车辆。优惠措施规定，如果车主在政府相关部门办理手续，选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，并在车辆上贴上“星期X”的标志，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％的公共停车场停车费等优惠。另外，这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价，出入市内隧道时支付的通行费也比别的车要低。

　　再比如，新华社记者报道，智利首都圣地亚哥也是将车辆根据牌照尾号分为5组，从周一至周五限行。但是，圣地亚哥市政府规定，如果车主希望“无限制”行驶，可以多缴纳行驶许可费；如果车主愿意每周少开几天车，可以免除部分行驶许可费；如果车主决定从周一到周五都不开车，可以免交行驶许可费。经济杠杆与强制手段相结合，这比简单的一刀切要灵活。