本周四，韩国财政部、知识经济部和行政安全部三大部门联合宣布了一项旨在刺激本国汽车工业的恢复与发展的计划，计划包括向汽车金融公司提供融资支持，向消费者提供税收及贷款优惠，鼓励车企兼并重组，鼓励新能源车等内容。

　　根据此项汽车消费刺激计划，从2009年5月份到12月份，韩国民众将2000年之前注册的旧车换购新车时可享受购置税和注册税降低70%的优惠。韩国政府公布数据显示，目前韩国拥有548万辆2000年前注册的车辆，约占整体汽车保有量的1/3。

　　另外，韩国政府计划将韩国车企生产的车辆燃油经济性每年提高5%，韩国政府为实现此目标将设立一项节能环保车的研发基金。韩国政府还表示，韩国开发银行将联合其他投资机构融资1万亿韩元（约7.45亿美元）用来支持行业兼并重组。

　　“此项计划对汽车业来说无疑是重大利好，特别是对现代与起亚而言，”韩国HanaDaetoo证券公司分析师LeeSang-hyun说道。韩国总统办公室发言人LeeDong-kwan称这项措施没有任何违背世贸组织规定的地方。

　　26日早些时候，韩国总统李明博表示在韩国政府对汽车行业救助之前，车企劳资双方应达成一致意见共同分担痛苦，其中包括降低工资，提高效率等内容。

　　“我们所有的人都必须清楚这样一个事实，韩国的汽车行业的生产效率不及捷克和中国，但是职工工资却很高。”当日，李明博总统还表示：“现代汽车员工的平均工资比设立在美国阿拉巴马州的工厂的员工工资还要高，然而生产效率却较低。中国汽车公司员工的工资只有韩国员工工资的几分之一，但是生产效率却更高。”

　　李明博总统后来还与汽车整车以及零件生产企业的代表进行了座谈。在谈话中，他再次指出：“世界汽车公司平均每人1年可以生产65辆汽车，而韩国的某个公司的员工只能生产15辆。依靠这样的竞争力怎么能够在世界舞台上立足呢？”

　　2009年前两月，韩国五大车企的整体销量同比下滑23%，而韩国国内销量同比下滑14.4%。