长安被扶正 并购哈飞/昌河可能性剧增

长安被扶正 并购哈飞/昌河可能性剧增(2)

　　博弈新中航

　　在全球金融危机的大背景下，行业整合是汽车业界许多人的共识。长安虽然具备了重组哈飞、昌河的大背景，但是能否成功取决于哈飞与昌河的上级主管单位——中国航空工业集团公司(以下简称新中航)的态度，以及政府主导下长安、哈飞、昌河的三方博弈。

　　从整个汽车行业宏观的角度来看，微型车企业的整合有利于产业的发展，但从新中航内部目前的迹象表明，依然是做大做强汽车业。举集团全力做大做强汽车业的方针，曾经在新中航成立不久被明确提出。

　　近日中航内部人士在接受记者采访时表示，中航汽车公司筹备组已经成立一个多月，3月份将正式挂牌，随着汽车分公司的成立，新中航的板块也会从原来的十大板块拓展到十三大板块，汽车就是其中之一。

　　该人士特别强调，包括哈飞、昌河、东安动力在内的汽车资产，甚至原一航集团旗下的零部件企业，都将逐步划归新的汽车公司。“昌河和哈飞并不存在谁整合谁的问题，而是在产品规划、技术共享等方面加强统筹和共享。”

　　微车利好的局面似乎更加坚定了新中航做汽车的决心。来自昌河的数据显示，2008年全年该公司的销量达11万多台，同比增长了3.5%。1月份销量超过1.2万台，北斗星单月销量达到7000台，同比增长了22%。昌河汽车董事长李耀此前在接受本报记者采访时表示，昌河汽车已经明显改观，今年在政策利好宏观局面下，昌河汽车将面临更大的发展机遇。如此现状，新中航断然不会轻易放弃。

　　来自哈飞的消息显示，为了抓住微车下乡的大好机会，哈飞正在加紧渠道建设。截至2008年12月哈飞汽车在全国二、三级市场的网络共有700余家，2009年计划新开发完成二、三级市场网络建设150余家，新增县市级服务网点200余家。

　　业内人士认为，在东风与哈飞谈判无果，新中航明确做大做强汽车业之后，新中航将不会轻易放弃汽车业务，而且汽车业将是新中航总经理林左鸣的目标——经济规模要以每年高于20%的速度递增，在2017年跃上1万亿元台阶，有益的补充。

　　而且东风并购哈飞失败，也从另一方面证明，整合将是一项很艰巨的任务。中汽研产业政策研究人士告诉记者，从企业的负债到人员的安置，被重组企业管理层担任的角色，未来的战略发展方向，研发和品牌管理，资金注入的数量等等有一系列的问题需要解决。更为重要的是，市场应该是产业重组的主导力量，而政府主导下的产业重组将经受考验。