汽车下乡政策细节一推再推 难题细细说(1)

　　国务院1月14日审议并原则通过汽车产业振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一力度空前的财税政策被业界形象地称为汽车下乡政策。

　　随后，工业和信息化部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，通知明确提出要认真落实汽车下乡政策和农机补贴政策。

　　此前，业界普遍预期汽车下乡政策补贴实施细则将于3月1日正式出台。

　　汽车产业振兴规划通过后，其中涉及汽车下乡的财政补贴实施细则何时出台成为业界关心的焦点。记者昨天从知情人士处获悉，汽车下乡政策细则遇到了一些操作性难题。

　　记者同时获悉，汽车下乡政策的大体方向已经确定：在补贴方式上，以直接补贴替代“报废、换购”方式；车企选择上，摒弃招标方式，实行“只限车型、不限品牌”；补贴车型范围上，由微型客车扩展至1.8吨-6吨的商用车，不包括微轿等轿车。

　　汽车下乡政策细则迟迟不见

　　记者昨天从知情人士处获悉，汽车下乡政策细则已基本成型，即将出台是毫无疑问的，但现在遇到了一些“操作性难题”。该人士透露，汽车下乡政策的具体实施方案已历经国家发改委、工信部的层层讨论，现已到达财政部进行最终审核，“就等他们最后拍板了”。

　　对于汽车下乡政策这一面向广阔农村市场、补贴规模达50亿元政策的“难产”，各方开始纷纷猜测原因。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈昨天在接受记者采访时表示：“这么重大的政策，国家从‘取信于民’的角度也不会轻易推迟。就算真的推迟了，也不代表政策本身有问题，只是在具体实施操作中有些问题还要斟酌。”中国汽车流通协会的一位人士也表示，汽车下乡政策涉及的面比较广，财政部需要时间慎重考虑诸多细节。

　　记者了解到，目前，汽车下乡政策中，诸如补贴标准、中央与地方财政如何分担等诸多问题仍未最后敲定。其中，补贴的标准到底是按每辆补贴3000元，还是按车价的10%补贴，没有定论；家电下乡中，补贴资金是由中央财政和省级财政分别负担80%和20%，而汽车下乡是否沿用这一分担比例也没有确定。“国家想拉动消费，但真要拿出这50亿元的时候，肯定需要权衡各方利益。”上述知情人士表示。

　　■三大难题

　　难题一

　　直接补贴PK报废、换购

　　此前汽车业振兴规划中有关“报废、换购”的要求，引来了一些人士的质疑。

　　2月上旬，为了讨论汽车下乡政策的具体实施方案，财政部组织了一次内部讨论会议，包括工信部、各地方政府财政厅、两家行业协会，以及国内部分车企及经销商等各方面人士都参加了这次会议。会上，围绕汽车下乡政策的具体实施细节，各方表示了一些不同的意见，“甚至有激烈的争锋”。

　　2月27日，国内某大型微车企业老总在接受记者采访时透露，即将出台的汽车下乡补贴实施细则中，将以“直接购买、直接补贴”的方式取代之前振兴规划中的“报废、换购”方式，简化购买补贴流程。

　　“买车还要先去报废和换购，在具体执行中会很麻烦”，参加此次会议的上述企业老总表示，汽车下乡要考虑到农村的实际情况，比如，有的农用车只用了两三年，还不到报废要求，因此就无法换购并得到补贴，另外，很多农用车一直没有上过牌，也就无法换购享受补贴。

　　中汽协某位人士也表示了自己的担忧，“有些人可能不是农民，但买了个农用车也去换购要求补贴。”在他看来，所谓“农民”的身份也很复杂。有些多年在城市打工的富裕起来的农民工，享有补贴“特权”，可能会倒卖车辆成为车贩子。