李安定:中国车市需要新思维

李安定:中国车市需要新思维(2)

　　即使购置税减半选择1.6升及以下排量车型，也是以节能减排，能源可持续发展的国策推行为出发点。深层的考虑，也是为了抑制前些年中国车市盛行的排量越来越大、车身越来越长的盲目攀比。从长远看，鼓励发展高水平的小型车，今后税费优惠划线应该降到1.4升及以下排量更为合理。今后国家进一步减免购置税、消费税，也不要“一刀切”，在排量大小，发动机“升功率”的高低方面，应有取向明确的梯级差别。

　　振兴要有新思路

　　《汽车产业调整与振兴规划》绝不是一个单纯的“救市”方案，它的深层价值取向是中国汽车工业的发展与振兴，把危局变成结构调整、联合重组、自主创新、采用新能源的动力，追求今后数年甚至数十年的产业振兴。

　　世界汽车业的持续低迷，很可能会掀起自上个世纪90年代以来新一轮的兼并重组热潮。近期，美国三大、欧洲各大厂家合并或出售旗下企业的传闻不断。日前菲亚特集团CEO马尔乔内称，此轮重组后，全球可能只剩下五、六个大集团。菲亚特愿意在新的全球汽车业重组中与任何一个集团接触，商讨联合的可能。这的确是一种开放的胸怀。

　　国际大集团尚且为了生存发展而抱团取暖，中国车企焉能维持“遍地英雄起四方”的“战国”格局。我认为中国汽车业不做调整重组，振兴无从谈起。大规模的资产重组，2008年上汽、南汽开了个好头，但是资产重组、产品结构调整有没有其他路径，中国车市要有新思路。

　　中国汽车业进一步兼并重组举步维艰，有待时机的成熟和政府的干预。既然国家已经确定，自主创新、自主研发的主体是企业，不妨先从新车型、新能源的联合开发做起，以大集团为龙头，吸引其它自主品牌企业，用集资入股的市场办法形成合力，共同开发一个“中国轿车平台”、“中国混合动力平台”、“中国电动车平台”，成果由不同品牌共用，用不同的外形和配置，生产针对市场的不同车型，从而降低开发成本，提升技术水平，充分吸收利用20年来通过合资获得的技术积累。

　　中国汽车工程学会常务副理事长付于武介绍说，由学会牵头，用契约方式，已经组建起有产学研机构共同参与的、事关中国汽车共性核心的汽车轻量化、汽车装备两个汽车技术创新联盟。此举如见成效，倒是可以为中国汽车业结构调整另辟一条蹊径。