李安定:中国车市需要新思维

李安定:中国车市需要新思维(1)

　　立春已过，虽是乍暖还寒时节，却有挡不住的春消息在中国车市荡漾开来。

　　新年伊始，有关中国车市牛年的利好接连出台：先是燃油税取代养路费，“择机”择了十年，终于“千呼万唤始出来”；接着，《汽车产业调整振兴规划》在国务院众多产业调整振兴规划中率先出台，被认为是一剂刺激轿车销售、提振车市信心的强心剂。

　　1月份，中国车市应声而起，总产量79万辆，同比增长12%；而百年来稳坐全球汽车业霸主的美国，总产量跌至66万辆，跌幅30%以上。丰田中国一位资深人士预言，今年中国汽车产量完全可能超过美国。

　　人们期盼着，牛年的中国车市能够走出“慢牛”好行情。

　　率先走出谷底

　　全球汽车业的眼睛都在看着中国。2008年期待中的1000万产量虽然泡了汤，但是2008年最后仍保持了6.8%的增长率，在全球绝无仅有。大众、丰田、通用、现代等跨国集团在中国合资企业的持续高增长，都成为这些集团的全球亮点。另一边，国产轿车总产量在2008年超过500万辆，实现了历史性突破。

　　比起全球车市的整体下滑，比起中国股市市值一年蒸发65%，中国车市“这个冬天不算冷”。然而，中国车市“谷底”何时出现，现在预言为时尚早。

　　无庸讳言，2008年四季度，一场“大雪灾”曾经横扫中国车市。在这个季度里，轿车业每个月都出现10%以上的负增长，82%的车企没有完成年初的产销计划。年末的降价促销，使得企业全年利润荡然无存。中国汽车技术研究中心一位负责人评论说，有的合资企业新车上市才3个月，车价就从12万元跌到6万元，不亏损才怪。在前两年车市火爆时期，一些企业成倍地扩张生产能力，现在“第二工厂”建成即闲置，原有能力的产品卖得很艰难，还要背着新厂的贷款利息和折旧，雪上加霜。

　　在2008年全球汽车业产销萎缩40%的基础上，今年还将继续萎缩已成定论。中国车市能否率先走出“谷底”，一靠企业自身争气，二靠国家政策的明确支持。

　　“节能减排”仍是长远考量

　　关注中国汽车业30年，《汽车产业调整振兴规划》是新中国历史上，国家第一次出台大力鼓励轿车私人消费的具体政策，意义非凡。

　　规划提出，今后三年，中国汽车业平均年递增12%，是同期GDP增长的1.5倍。国家对于车市的下滑，“救市”出手及时，政策取向明确。这也得益于汽车业近年来成为中国市场化进程最见成效的产业之一。

　　《汽车产业调整振兴规划》中，除了1.6升排量以下的轿车购置税减半对车市直接的促销作用外，国家今年还将安排50亿元，鼓励农民报废农用车，换购正规的轻型货车和微型客车；增加老旧“黄标车”的更新补贴资金。两项举措，在市场促销的目标之外，更重要的考量也许意在用现代化的汽车产品，取代简陋落后、冒着黑烟、驾乘毫无安全舒适可言的老旧农用车，提升农村物质生活水平，在大幅度减少排放污染，节省能源，改善城乡道路通畅与安全方面实现一个质的飞跃。