两度重生！日产GT-R车型发展历史回顾(4)

Skyline GT-R R34（1999～2002年）

    1999年1月日产发布了新一代的GT-R R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。

『R34』

    在R34车型内部，能够显示多种车身信息的5.8英寸LCD显示屏是新车的亮点之一。

    至于V-Spec车型，R34与R33相同——搭载了升级的四轮驱动系统以及主动式限滑差速器（普通GT-R使用传统的机械式差速器）。另外，V-Spec还使用了更硬的悬挂系统和多处碳纤维的材料。与V-Spec车型相似的还有M-Spec车型，该车型的特点包括了可调的减震系统和真皮内饰。

    2000年，日产又发布了R34 V-Spec II车型。该车型相比V-Spec具有更加直接的悬挂系统和尺寸更大的刹车钳，同时V-Spec II车型还换装了碳纤维裁量的发动机罩。

『R34 V-Spec II』

『R34 V-Spec II Nür』

    2002年2月，日产发布了最后一批量产的R34车型，取名Nür，同时发布的还有M-Spec车型。取名Nür是为了几年GT-R的开发地——德国Nürburgring赛道。在最后一批车型销售完毕之后，战神GT-R又一次进入了沉睡。

    等我们再次与战神相见已是2007年的12月，脱离了Skyline车系的R35以全新的姿态重生在世界面前。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588N·m的输出已经非前代车型能与之相比。在Nürburgring赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。如今，R35即将进口国内，这的确是一个令车迷们兴奋的消息，让我们共同关注新车的入华。