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韩国双龙工会为何围堵中国大使馆?

大家车网 2009-01-19 01:00 来源:网易汽车 作者:孙莹

    13日,双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆,谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”,并将把上汽告上法庭。尽管上汽坚决否认了上述指控,但是作为国内车企海外并购的先例,上汽与双龙的恩恩怨怨已经无可不免地成为业内关注的热门话题,事态的影响也远远超出了经济的范畴。

韩国双龙工会为何围堵中国大使馆?(0) 大家车网

    2005年1月,上汽集团以5亿美元的代价(约合人民币34.1亿元),获得陷入经营困境的韩国双龙汽车49.82%的股权,成为第一大股东,此后又陆续增持至51.33%,迈出了中国汽车业开展海外收购的第一步。入主之后,上汽在双龙采取了一系列措施增强企业竞争力,通过精简开支、加强管理,2006年双龙汽车主营业务实现盈利,2007年整体实现扭亏为盈,2008年2月推出的新车型也受到市场好评。

    除了迎娶“新欢”的喜悦,其实上汽也有一肚子的苦水。在过去4年,拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万~15万辆,远远低于其它韩国汽车厂商;平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上,而竞争对手的这一比例仅为10%左右。此外,双龙还存在产品结构单一的问题,在2008年原油价格飙升导致大型高档车辆销售滑坡后,缺乏可替代的中低档产品。2008年前九个月,双龙出现了1083亿韩元的亏损。统计数据显示,双龙2008年汽车总销量仅为9.2665万辆,比2007年减少了29.6%。其中12月的销量同比降幅高达50%以上。

    继全面停产后,1月8日,双龙汽车董事会发表公告称,决定申请仅次于破产的企业回生流程。如果企业进入回生程序,那么股东的股权有可能部分或全部丧失,这也预示着上汽与双龙的“联姻”或将走向尽头。

韩国双龙工会为何围堵中国大使馆?(1) 大家车网

    中国汽车工业协会有关专家分析认为,国内车企希望抄底国外企业的时候,千万不要忽视文化差异所造成的鸿沟。“当年,日本企业在韩国用了20多年的时间才站稳脚跟,美国通用收购韩国大宇,也用了很多年才基本融合,可见两个企业的文化差距并不是有钱就能弥补的,这种差距有时候甚至是无法克服的。”记者调查显示,只有15%的网友相信双龙关于上汽偷窃其技术的指控,63%则认为指控是假的;在此背景下,高达55%的网友表示,不支持中国车企现时“海外抄底”,远远超过37%的支持者。

原因分析:跨国娶亲 难处不少

    张灯结彩海外迎亲,可是蜜月期刚过,俩口子就闹起了分手,上汽和双龙之间到底出现了哪些不可调和的矛盾呢?综观其过往“情史”,可以发现如下根源:

    1、内讧频繁疲于应对

    尽管上汽是双龙的第一大股东,但对企业的控制力并不强,而且在与韩国工会的对话中往往处于下风,陷入被动。比如工会多次以罢工相威胁,逼迫上汽提高员工工资与福利待遇,并坚决抵制裁员,这导致其生产成本比竞争对手高许多。如此种种,不仅使双龙的经营计划难以实现,甚至影响到了正常经营。企业管理层每年都要耗费大量精力应付罢工,承担罢工带来的生产损失,以及不断加码的职工薪酬福利增长。

    2、双龙工会过于强势

    双龙工会的强硬,也已经被韩国媒体总结双龙危机的主要原因之一。在韩国,工会处于强势地位,每年都会在春季和夏季协商中要求增加工资和福利待遇,企业的经营活动需要工会的配合,甚至雇佣和解雇工人也需要得到工会的认可。如果要求得不到满足,工会常常会采取罢工、抗议,甚至占领工厂等激烈手段,迫使资方就范。

    3、“过激行为”成为必然

    而双龙工会隶属于韩国的工会组织——民主劳总,更是以采取激烈手段与资方斗争而闻名。双龙汽车多次死而复生的独特经历,使得工会力量尤其强大,笃信以斗争手段确保眼前利益,“大不了换东家。”在此次围攻中国大使馆事件中,双龙工会又利用韩国社会对中国企业的微妙心理,通过制造上汽“技术转移”的舆论来转移视线,以此博取媒体的关注和社会的同情。

责任编辑: 杨小枫

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