布什和奥巴马 谁才是底特律的救星？

布什和奥巴马 谁才是底特律的救星？(2)

    7000亿美元（约合人民币4.7万亿元）也罢，250亿美元也罢（约合人民币1708亿元），140亿美元（约合人民币956.8亿元）也罢，都是摆样子的，并不足以拯救产业。关键是，这么大一笔钱，它所带来的信心乘数效应，以及对市场带来的刺激，是每个人都期待的——只要车能卖出去，底特律就能苏醒过来。

　　美国社会一直是一个高速前进的社会，我估计，赚1块钱，在美国应该是当成3~5块钱来花的，要是大家都当1块钱花，那肯定完蛋。美国三大汽车公司都挺清楚这一点，他们没打算玩命地促销产品，而是希望用一些大额信贷资金度过这段时期的信用危机，比如过桥贷款，只要过了这段时期，未来的期望还是很美好的。索罗斯认为，尽管大家都拿这个危机和1929年大萧条对比，但无论你怎么计算，美国社会上现在所能支配的收入，可比当年多了不知多少倍。有钱在，就可以期待信心重建，就有翻盘的机会。

　　关于这一点，布什政府也表示，有秩序的破产将是一项选择，“担忧汽车业混乱破产及其对心理和市场的影响”。挽救美国三大的思路最简单，商业的归商业。但现在除了商业博弈之外，还有政治上的一些博弈。在美国议员彼此舌战的时候，一家美国专业汽车媒体说，那些对挽救三大方案持坚决抵制态度的议员，大多来自那些有外国汽车企业巨额投资的州。这是一个被大多数人忽略的事实，鸟为食亡。这些议员也要依靠当地经济和企业——多数是来自日本和欧洲的汽车公司——才能撑过这个冬天。

　　自从美国政府开始打算援助汽车行业三大巨头之后，来自欧洲的反对声音就一直很多，德国政府为此也压力巨大。瑞典政府已经做出援助本国企业的计划，他才不会看着沃尔沃和萨博被人猜来猜去会卖给谁。

　　布什政府最终还是动用财政部问题资产救助计划（TroubLED Asset Relief Program）中的7000亿资金的一部分对汽车业提供了紧急贷款。这令人想起2003年，中国大地出现非典疫情时，《经济学人》曾酸溜溜地评论道：“在这个时候，以计划经济和中央集权著称的中国，却可以完成任何艰苦的任务。”说这话时，非典在中国已被控制住。

　　现在，哈佛商学院的评论版上每天都能看到教授们对美国汽车产业做出的评价，从战略、文化、产品、技术以及工人等各个角度。这是难得的案例，也是难得的反省。在过去几十年里，这些商学院培养了无数的经理人——备受指责的通用汽车总裁里克&S226;瓦格纳就是哈佛商学院毕业，他们所提供的工具帮助这些企业制定出改进计划，但结果呢？

　　美国汽车企业已经表现出足够的诚恳和危机感，但他们遇到的上述这些问题，则不是行业讨论能够解决的。底特律的决策层在陆续关闭工厂——多余的生产也是浪费，这是供应商的生存之道，现在成了整车企业与政府博弈的手段。过去一个月里，当他们去求援的时候，已经没人去呼吁工会一起做出牺牲，因为工会和企业的问题，是解决问题之后的问题。现在，他们要生存，这次不是survive，而是saving。他们需要的是外部力量，而不是仅仅自己努力。

　　过去的一个月里，中国媒体和海外媒体都在关注中国改革开放30周年，小平同志说：白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫。这句话伴随我们走过三十年改革开放，也带动中国汽车走向年产千万辆的规模。依我看，这句话现在正是适合美国汽车行业。布什和奥巴马——哪只猫才是底特律的救星呢？（文/大家车网）