谁来救市？工信部再次召开紧急会议

    从资深媒体记者乐国星的博客中获悉，2008年广州车展开幕的次日，中华人民共和国工业和信息化部（以下简称工信部）紧召十数家车企掌门人赴京，汽车行业救市措施即将出台！

『工业和信息化部副部长苗圩』

    他同时称，汽车行业一定要认真贯彻落实党中央、国务院关于扩大内需促进经济平稳较快增长的各项部署，积极研究各项应对措施，确保汽车工业平稳发展。

    按照工信部消息称，一汽、东风、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利等汽车企业和中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等17家单位在会上介绍了经济运行情况和面临的形势，会议对有关政策措施进行了研究探讨。

    刚从广州车展媒体日的热闹气氛中抽身，这些掌握着中国主流汽车企业话语权的“掌门人”又陷入了新一轮思考中。

    那么，这是什么政策措施呢？种种迹象表明，这就是对汽车业的救市措施。而这个会议已经是这个月内，国内有关部门第二次紧急召集主流车企负责人研讨汽车业“救市“问题。早在11月8日，在天津举行“2008年中国汽车产业发展国际论坛”期间，有关部门已经召集有关车企、中气协等负责人探讨汽车业现状问题。

    在11月初，“国十条”、4万亿、救楼市等措施已经陆续出台。但对汽车行业尤其是汽车销售业的刺激内需方案，却在各个部门间产生一定的分歧。

● 究竟该不该救？

    这是“天津会议”解决的问题。答案是显而易见的：必须救，毕竟汽车业已经成为不少地区支柱产业，是不少地方政府税收、解决就业的顶梁柱。

● 三大信号释放出救市轮廓

    那么，下一步就是，该怎么救？这很可能是苗圩召集车企负责人的核心议题。

● 哪些是有效的“救市“措施呢？

    据了解，国家有关部委负责人要求汽车企业拿出具体的措施，甚至是可以预见的量化结果。例如，减免购置税、燃油税出台、取消各地限牌限行等措施，究竟能拉动多大的汽车消费呢？在国家“让”税前提下，对汽车企业度过危机能够起到多大作用——是否裁员，是否盈利增加？

    从20日这次的“北京会议”透露出对“有关措施”进行研讨，至少释放出以下大信号。其一，汽车业“救市”已经到了制订细则的时候，其二，离政府部门单独“救车市”的时间已经不远了；其三，这次“救市”很可能由工信部主导，甚至是汽车“行内人”苗圩主导。