林扬：试驾嘉誉 谈MPV产品的发展方向

    各位领导、各位来宾，大家下午好。我前几天试驾了长城嘉誉，现在我想把我对长城嘉誉的感受，还有由它引出来对MPV未来发展方向的思考向大家汇报一下。

    我先讲一下对长城嘉誉的感受，分八个方面。

    空间上，别看长城嘉誉这款车的外表比较娇小，但里面的空间还是非常突出的，尤其是车高，一米八九的人坐在里面都不会觉得压抑。还有车的宽度，在外形这么小的情况下造出这么大的空间已经不容易了。

    空间比较有特点的方面是中控台放在了比较靠上的部分，我想有两方面的原因，一方面是MPV比较讲究通透空间，另外由于MPV坐姿比较高，换档杆放在比较高的位置会比较顺手，如果还放在轿车一样的位置上，可能会造成换挡行程加长。行李箱相对来说不是非常的大，好在二三排座椅都可以放倒、折叠，这样空间就出来了。还有一个特点，虽然它标乘是7座，但实际上后面放了三个安全带，必要的时候可以在上面放置小孩儿，虽然现在都是小家庭，但如果两家一块儿出行，8个人带两三个小孩儿，也足够用，而不用开两辆车了。

    动力上，长城嘉誉这款车是采用三菱的MIVEC智能可变气门，采用的电子汽轮控制的技术，这种技术主要有什么特点呢？如果按照英语翻译过来，是三菱MIVEC智能可变气门控制系统，说明在气门控制方面是有独到的地方，这款发动机原来试过在一些其它车型上试用，心里有一些改善，而目前国内用这种发动机不是特别多，包括伊兰特的发动机，油耗比较高，而现在也改用了。而且这个气门生成可以分三阶段，这样就比较高级了，可以兼顾低速、中速、高速，所以对控制油耗非常有好处。

    风格上，首先是中置仪表盘，虽然这种车以前也看过，大多都是一些日系车，而在MPV中还是比较少见的，有一种新鲜感跟通透感。

    另外一个比较有意思的好处，MPV搭载的人会比较多，这种中置仪表盘可以让其他乘客了解车辆行驶状况，对载客比较多的车来说更有意义。

    内饰的颜色，中国人比较喜欢浅色内饰，这款车用的是米黄色浅色内饰。浅色内饰有两个问题，一个是产生反光，二是不耐脏，对驾驶的舒适性造成一些影响。嘉誉在人可以碰触的仪表盘部位采用了黑色，防止了不耐脏和反光的缺陷。

    设计特点，一个是这款车比较方方正正，有点像日本流行的一些车，这款车主要特点是在有效的空间内造就了很大的内部空间，空间上有独到的设计。

    短车头设计，这种嘉誉的短车头与那些后改的短车头的最大区别是把发动机放在了前面，有单独的发动机仓，就能够有效隔绝发动机带来的噪音问题，而像面包车这样的车改的所谓的短车头，只是前面加了碰撞缓冲区，而发动机还在车头内。

    嘉誉加了一个备胎，放在了车身中部，在第一排座椅和第二排座椅中间，这就空出了行李箱空间，便于装入。

    还有一个特点，这款车有一定的商务气质。虽然它是一辆小MPV，但它采用双侧滑动门的造型。在一般人的印象中侧滑门有但商务气质，这对扩大这款车的用户群体，比如商用、家用比较有好处，而且它采用了双侧滑门，最早采用双侧滑门的是克莱斯勒，早期还大大宣传了一翻，双侧滑门最大的好处是上人、装物会更方便。

    长城嘉誉这款车后（尾门）开门是非常大的，地板低、门大，包括行李厢底下还有一个工具箱，对于拉货来说还是很方便的。

    还有一点是人性化，长城嘉誉这款车人性化的设计比较多。一是前排两个座椅都有扶手，另外四个窗户全部采用电动窗，虽然后面两个电动窗不能完全放下，但比有的MPV只能把窗户开一个小缝还是方便得多。

    还有很多小设计，比如行李箱有照明灯，到晚上也比较方便。防炫目后视镜，可以反射倒车的距离，显示倒车时距障碍物的距离，非常方便。储物空间比较多。长城嘉誉设有三排座椅，第一排、第二排都有独立放置水杯的地方。还有一些很细小的设计，包括左边放杂物的储物盒，第二排还有挂钩，女士坐在第二排可以把皮包放在设计的挂钩上。总之这些人性化设计都是非常体贴的。

    配置方面，总的来说长城嘉誉这款从配置上来说还算比较丰富，双气囊、前排气囊，ABS+ABD都是标配，目前有三款配置，安全配置都一样，没有把低配车型上的安全配置取消，这点很人性、厚道。通常MPV可能不会开很高的车速，因为装的人很多，也经常会装货，但正因为人很多，所以安全性更重要。

    还有一些配置，像电动后视镜，大灯可调，这也比较有特点，一般轿车也不会装大灯可调功能，我想这也是嘉誉作为跨界车的特点，用途会广泛一些，为适应高低起伏的不同路况，大灯可调就比较有作用。

    全座椅都配有安全带，对安全的照顾还是比较体贴。包括长城嘉誉三款车型都具有天窗，但三款车型都没有设自动档，希望这一点根据以后市场的需求会有所转变。

    嘉誉采用了轿车化底盘和多功能车的结合，强调舒适性和多功能性。

    目前MPV大概分几大类，如商务只、GL8、瑞风、德瑞斯等，偏重轿车化的有奥德赛、途安，比较个性化的是福特的S-MAX。我个人认为，嘉誉和它们都不同，首先是在小型MPV上实现了商务化的诉求，我印象中这么小的MPV上很少有装后侧滑门的。小型MPV本身也不多，主要是以轿车化的为主，嘉誉的出现可以说是填补了一项空白。而且这款车可以载人，同时载物，平衡性比较好，而不是像有的车主要是载人，不能保证载物平衡。

    还有一点能说明嘉誉填补空白的地方，像北京这样的国内很多大城市，卡车是不能进城的，这样很多运送货物的重担就落在MPV或小面的身上，嘉誉的出现正好介于这两者之间，底盘注重轿车化，比较重视舒适性。

    根据这几天对嘉誉的感受和这几年来对国内MPV市场的领悟，我谈一下今后几年MPV的发展方向。

    一，跨界化。跨界化现在已经是一种世界潮流，汽车跨界也是非常流行，像X6这种跑车，都和MPV跨界，所以这肯定是一种潮流。这可能是因为各种不同的车都有各自的长处，如果跨界就能取长补短。

    二，小型化。为什么说小型化？刚才几位老师也讲了，MPV现在还是一个小众车型，为什么呢？主要是因为MPV还是集中在商务用途，而不是家用。我想不管什么车，只有进入家用才能有更大的发展，像美国比较流行的皮卡，主要是家用，而只靠公司或商务用途，这种车最终还是一种小众化的车。如果进入家庭，大一点的MPV就不太合适，而小型化一点的MPV会更适合。尤其随着中国汽车市场的发展，随着个人、家庭或第二辆车的发展，个人的需求不同，会有一个很光明的前景。

    三，人性化。因为MPV注重多功能，就要求MPV更方便、更舒适地满足大家的需求，像以前有些大型MPV不太注重，包括以前我们试驾过的GL8路尊，推拉门是非常沉的，我们试驶组有一个经销商代表，是个女孩，她居然拉不开这个推拉门。如果要加入家庭，这种缺陷是绝对不允许的。

    以上是我对MPV发展的一点认识，说得不对的地方请批评指正。