郭孔辉：面临严峻挑战的汽车自主品牌

郭孔辉：面临严峻挑战的汽车自主品牌(2)

长安老总告诉我，他们不敢像奇瑞、吉利那样做，不敢冒抄袭的风险，而是成立外办或研发中心，借用外脑入手搞自主品牌，但代价相当高。

　　第四种是华晨、哈飞等，靠花钱雇洋人设计，获知识产权、开发自主品牌。第五种，像长城汽车、比亚迪等主要靠国内资源，自己作主集成创新搞产品研发。以上是国内各种品牌的发展模式，各种模式都有不同程度的成功，也都遇到了严重的挑战。

　　合资产品成本仍然很高，包括转让费，工资高，为什么仍占市场上的明显优势？这是一个很值得考虑的问题，实际上关键就是他们的品质和品牌比我们强。

● 第三 自主创新之路

　　我们的自主创新应该形成几个合力。首先是主机厂与供应商的合力。主机厂应该善待兄弟，共存共赢。

　　在过去的时间里，有很多供应商反映，比如说主机厂对待供应商弟兄们过于刻薄，只顾主机厂的利益，拼命压挤零部件供应商，使得零部件供应商没法生存。我想这可能不是很好的办法，实际上要发展，必须要共赢，供应商要是死了，主机厂也活不长。

　　二是官产学研的合力。政府要有的积极扶植政策，院所辅佐，主体应该到位。主体要学刘邦，别学项羽。我从来说我们历史上有两个大家比较熟悉的主体，一个是刘邦、一个是项羽，开始时项羽根本没把刘邦放在眼里，刘邦很弱小，但后来他终于起来把项羽打败了。刘 邦说，我用兵打仗不如张良，但我就是能把这些弟兄们团结起来，能够重视他们、尊重他们，很好地调动他们的积极性，终于我就能把项羽打倒了。

　　政府采购，现在政府采购买车每年大概要花700亿人民币，这笔钱非常大。如果我们能用这笔钱适当地来支持自主品牌，这应该是一个非常大的共赢。别人说，你这么做合适吗？美国就从一九三几年开始制订了《购买美国产品法》，它规定，在对比条件相当的条件下必须要购买美国自己的产品，为什么？因为这些政府采购的钱是老百姓纳税的钱，纳税的钱应该促进自己本土产业的发展。

　　要充分利用外源和内源，并且与时俱进。过去有很多企业，觉得外国的东西比较好，认可国外的技术，都去找外国，实际上我们国内也有些技术。过去差距比较大，现在在逐渐缩小。我想起码不说相当大，但应该说相当一部分可以用国内的技术，锻炼国内的队伍，而且国内的技术甚至便宜十倍做出来的产品也差不多，但有些企业宁愿到国外花十倍的价钱去买国外的产品。

　　要正视品牌打造的难度，品牌打造不是一件很容易的事情。我画了一个图，表明创新的“非线性”，横坐标表示投入程度，纵坐标表示品牌水平，增长的速度不是一条直线，而后面逐渐有饱和的趋势。

　　投入应该包括财力、劳力、智力、心血，再加上宽容。在初级阶段投入量大就会使得企业品牌发展效果非常明显，而到了高级阶段效果就比较慢了，这是普遍规律。这就要求领导人在发展到高阶段的时候，对投入品牌的效果、在产品开发上所做的努力要有一定的宽容型。

　　打造品牌难度，后期难度大，有媒体记者问法斯特（音）的老总李大开，“你觉得今后最难的是什么？”他回答说，“是在现有的基础上再前进一步。”为什么呢？因为发展到后期阶段，协力的效果就逐渐逐渐变小。开始初级阶段，知识的获取和提升都比较容易，而到了发展后期的高级阶段，知识的获取和提升都比较难。大量投入以后，出来的品牌差别虽然很小，但就这一点差别，在市场上就能决定胜负，没有眼光的企业老总觉得没有效果，就不投入，不投入你就死定了。

　　人才乃创新之本。自主品牌的发展大约分两个阶段：初级阶段与高级阶段。初级阶段知识的获取相对容易，需要数量不多的知识面“宽而浅”的“赤脚专家”。到了品牌发展高级阶段，知识获取相对比较困难，就需要数量很多的“窄而深”的人才。“海归”回来了很多，有很多人都碰到了钉子，为什么我个人理解，“海龟”在国外的企业跟我们比相对处于“高级阶段”，知识分工是非常细的，是“窄而专”的。国内自主品牌老板更多的是需要“宽而浅”的人才，因为他发展的阶段还没有那么高，他也需要文武兼备的人才，因为品牌还处于第一阶段。而如果老板缺乏对高层知识人才的认识，就可能出现“秀才遇见兵，有理说不清”的情况。

　　品牌发展高级阶段，要求领导对高层次的知识要有理解力，如果没有，恐怕在之后发展的过程中总会出毛病。政府要制订能拉动企业自主创新内在动力的政策，以市场为纽带，以经济为杠杆，推动企业自主创新。税收是一个重要的杠杆。必须在政策上给予小排量、节能汽车和自主创新品牌以着实的鼓励。现在虽然议论很多，光听打雷不见下雨，这个问题恐怕要尽快解决。

　　政府采购是有力的杠杆，700亿购车款，到底这个钱应该怎么用？我们应该考虑学学美国的做法，人家都没有像我们这么“大方”，全部都要买国外最高级的品牌。

　　文化扬弃、扶正压邪。我们要学习韩国，避免再有“威孚事件”。可能大家都知道，威孚是我们国家油泵油嘴的龙头企业，市场占有率将近50％，后来为了进欧III，跟博世合资，博世提出了非常苛刻的条件，相当于21世纪的不平等条约。博世提出了几乎不可接受的条件，但我们的地方政府接受了这个条件。而到现在，威孚剩下的几个业务已经快不行了。所以有些媒体说这是“斩首行为”，也就是我们的龙头被斩了。

● 政府如何鼓励创新？

　　创新产品的涌现政策。要积极鼓励还是消极抑制？比如说新能源汽车的出生证问题。外国品牌电动车可以上牌照，而我们的自主品牌电动车长期不许上牌照，据说是“缺乏政策依据”，到中国自己这儿就缺政策依据了？出事了谁负责？自主品牌多半都走先国外后国内，走迂回曲线救国的道路。

　　我用了一张图片来表示，题目是《求你给我生的权利！》，我们的自主品牌就向是刚出生的小婴儿，稍稍一弄有可能就被掐死了。

　　目前自主品牌的问题，我想80％的问题出在认真不够，除了政策等原因，20％的问题出在苦练中怕麻烦、不愿吃苦。主要还是自强问题，所以我觉得，只要有志气就应该能够走出去。

　　把汽车做精，就算有几万个难关，但是中国有13亿人口，再大的难事，也都可以做成。在惨烈的汶川地震面前，中国人可以万众一心，众志成城，难道要我做事认真一点，下点苦功把事做得漂亮一点，就很难吗？

　　培育自主品牌就像培育子女一样，没有捷径，一个小孩从只会躺、要人抱，到会爬、会走、会跑、会跳，是自己逐步学习的过程。如果他一直躺着，或总让抱着，不想下地学爬、学走，那他一辈子就不会有出息。只有那些勇于探索的人，才有可能增长才干，最终掌握自己的命运，到达光辉的境界。

　　只要我们自觉、自主、认真学习、继承古今中外一切先进的文化和科技，消化吸收，推陈出新、勇于创新，就一定能锤炼出世界知名的自主品牌。

　　品牌心血灌，天助自强人。品牌一旦香了就有很大的额外价值，一旦臭了，花再大的代价都很难挽回。中国人为什么喜欢买外国车？一个客观的原因是国产车品牌不好。认真是品牌母。德国、日本的品牌香是因为他们最认真。品牌是用心血浇灌出来的，要每一个细节不断追求完美，对缺陷的深恶痛绝，需要每一笔设计、每一道工序，每一个人，精益求精的不停艰苦追求。要像乒乓球运动员和杂技运动员那样对每一个动作的苦练，我看到过他们的练习，我觉得如果要像这种练法，我国的自主品牌发展程度一定会非常高。

　　不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。不断创新才有美好的未来。不遗余力，追求卓越，做到“人无我有，人有我优，人有我新”。“红旗能打多久”？在实力强大的跨国品牌围追堵截下，汽车自主品牌还能继续生存和扩大吗？

　　我想，一批缺乏核心竞争力的品牌和企业，肯定会垮掉；一批经过努力拼搏获得核心竞争力的企业和品牌则必将顽强地生存下去并得到发展。谁将生存？谁将死亡？取决于自身的“体力”和精神状态，体力实际上就是竞争力。

　　病态症状明显的就要从速就医，我有有一剂药方，对症的企业可以考虑试用，不对症的可以不用。症状是：四肢无力、信服其亏、未老先衰。处方是：自主七分，认真十二分，苦练十分，创新五分。用法：灌足汗水，调和宽容，三昧真火，耐心煎熬。药引：弘扬志气，激发意志。禁忌：投机取巧，怕苦怕累。功效：排毒清火，潜心修炼，药到必成。药理：自主：培育人才；认真：孕育品牌；苦练：成就功力。创新：掌握未来。好短平快者，难有希望。讳疾忌医者，死路一条。

　　欢迎大家批评指正，谢谢大家！