豪华车元年 中国汽车12年历史点滴

　　2003年：国产豪年  不再迟疑

　　●2003年大事记●

　　3月26日奇瑞发起惊雷降价行动4月16日上海车展开幕5月14日非典引发购车热8月13日丰田告吉利车标侵权奇瑞旗云上市10月8日《汽车金融公司管理办法》出台12月10日丰田霸道广告事件

　　2003年5月，“非典”使车市的销售量节节上升。

　　汽车无意间成为了普通百姓抗击非典的“避风港”，非典以一种极端方式让人越来越认识到私家车具有的私密性、安全性和必要性。

　　2003年7月，北京市约有黄标车近50万辆，黄标车排放量大、浓度高、排放的稳定性，尾气排放达不到欧1标准，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。从9月1日开始，北京对黄标车限行。

　　2003年8月，国内首例汽车业商标侵权及不正当竞争案，丰田汽车搜集了42项证据起诉吉利公司及两家汽车贸易和销售企业构成商标侵权及不正当竞争，要求吉利汽车赔偿丰田公司人民币1392万元，并支付原告的合理开支15万元，共计1407万元。文/信晓霁

　　●新闻回放●

　　2001年12月，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司一起提交了成立中外合资企业的项目建议书。该项目建议书于2002年7月获中华人民共和国国务院批准。2003年3月14日，项目可行性研究报告获国家发展和改革委员会批准。

　　2003年3月27日，合资企业合同签约仪式在北京人民大会堂举行。同年5月23日，公司获得营业执照；7月1日，合资企业华晨宝马汽车有限公司正式开始运营。

　　在沈阳，合资公司按照宝马集团国际标准建设了宝马汽车生产设施。第一辆宝马3系列轿车于2003年9月下线。同年11月，国产宝马5系列轿车上市。

　　2003财政年度，宝马大中华区市场首次跻身宝马集团前十大销售市场。其销量增加了75%，达2.7万辆，其中包括3000多辆本地生产的宝马3系列和5系列汽车。

　　●新闻追踪●

　　宝马在中国生产，给中国的经济界带来很大的信心。

　　宝马来中国国产对全世界传达了一个积极的信息———最顶尖的汽车公司对中国的经济和汽车市场充满信心，中国已经准备好在当地生产世界上最先进的汽车。把不可能变成可能

　　宋宗诚说，宝马本地化生产后，让很多人拥有一辆宝马的梦想不再遥远。现在，即便暂时不购买宝马，车迷也可以去4S店参加试车，也可以报名参加“X之旅”这样激动人心的活动，还可以报名参加宝马的精英驾驶培训。在宝马国产前，这些是想都不要想的。

　　三年前，宋宗诚身边的朋友没有一个开宝马，现在已经有十几个了，这些人都是上班拿薪水的。宝马的价格可承受程度每年都在提高，车主的年龄也越来越年轻，开宝马不再是财富的象征，而是个人风格和态度的表示，这一切在2003年之前是不可想象的。做出改变需要勇气

　　现在回想当年的“宝马国产”，实际上是一个需要勇气的决定，而且此后每一步向本地化的纵深发展都是国产前所没有面对的，也都是需要决策的勇气和智慧的。2005年的价格调整让人们认可了宝马的认真态度，2006年的5系长轴距版的推出再次发出一个信息———宝马是尊重中国客户的特殊需求的；像M5,M6这些极度个性化车型的推出，都在诠释着宝马的“承诺”。承诺这个字被很多公司所滥用，但是宝马的“承诺”背后是一系列创新的行动，包括作为第一个开展全系列试车活动的豪华品牌，第一个开通全国服务热线和提供道路救援的豪华品牌，第一个有系统的开展企业社会责任项目的品牌等等。2003,谁的元年？

　　如果将2003年作为中国豪华车元年，似也并不为过。那一年，宝马的国产结束了奥迪在中国一枝独秀的局面，豪华车市场从此起烽烟。

　　从组装生产奥迪100开始，奥迪不断扩充产能，引进A6、A4、A6L，终于有了“官车”的定位。随着宝马的国产，上海通用引进凯迪拉克、奔驰落户北京亦庄、volvoS40在重庆生产，雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉也着手在国内建设销售网络，奥迪“寂寞高手”的日子从此结束。

　　从纯进口车到国产车，国产后的宝马与中国用户、中国市场有了更具体的联系。以宝马在中国的品牌号召力，很多人悄悄将努力工作、成为车主作为当前的奋斗目标。

　　2006年，宋宗诚因为“长期耕耘现有客户”，被公司授予“奥美最勤恳的农夫”奖。现在，儿子的照片与“最勤恳农夫”的奖牌面对面摆在办公室的书架上，而他口袋里有一把325i的车匙。对于宋宗诚，这些变化都与宝马息息相关。[#page=标题#]