车价下降利润上升 新问题出现新观点

车价下降利润上升 新问题出现新观点(2)

　　车价下降利润上升

　　2007年的车市，沿袭了井喷之后所有年头的风格—降价。从三月份开始，降价就拉开了序幕，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元以上。之后中级车成为了降价重灾区，许多车的降价幅度不小于1万元。

　　然而与一片降声相对应的是，中国汽车乘用车联席会最新的统计数据表明，根据对前11个月数据的统计，2007年汽车行业的市场规模预计增长22％，利润有望突破1000亿元人民币，这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率。相比较，2006年我国汽车业利润高达768亿元人民币，较2005年增长44％。

　　降价降不到利润上，几乎所有的消费者都会感到疑惑，如果用简单的加减数学题，那么此消彼长，降价降了什么？

　　点评：事实上，利润的最大根源来自于销量的快速增长。给利润增加增长点的还有合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。从中国汽车工业协会统计的数据上看，部分合资企业的整车国产化率最高可达80％以上。同时，超过90％的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40％。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75％左右。学会了增加国产化率的厂家还赢来了另外一个热潮，中高档车需求增加和利润原本稀薄的小排量车销量下滑，也给看似庞大的1000亿增添不少。

　　代工引发对全球化命题的争论

　　坦率的讲，代工主要还是集中在两个厂家——奇瑞和东南。

　　事实上，为了应对北美市场巨大的成本压力，克莱斯勒几年前就开始在中国物色OEM代工企业。除了将小型车交由奇瑞代工生产之外，克莱斯勒还把Minivan（即大捷龙）交给东南汽车来生产，代工版MINIvan将悬挂道奇标志。

　　吉利集团也与英国锰铜公司签订5300万英镑的合作意向书，由华普汽车代工生产伦敦TX4出租车。而奇瑞除了为克莱斯勒代工以外，还有可能为菲亚特集团代工生产1.6L和1.8L发动机，以及阿尔法－罗密欧的部分车型。

　　一股汽车行业的跨国OEM风潮，正在国内汽车企业中刮起。

　　点评：代工，这个词汇对于中国企业来说并不陌生。作为世界的大工厂，不仅是汽车，几乎任何一个领域中国都有代工产品源源不断地输往世界各地。很多人开始对代工起了很多疑问，认为中国企业仅仅为他人做嫁衣，花大力气才讨到一点甜头，一旦丧失了低价这个优势，是否意味着过分依赖于OEM业务的国内企业就会面临巨大的灾难。

　　其实在全球化的今天，不管是奇瑞还是东南，都有着清醒的认识，在谈判桌上是平等的，双方各取所需，达到利益的最大化，才是全球化的精髓。