车价下降利润上升 新问题出现新观点

车价下降利润上升 新问题出现新观点(1)

　　新问题出现新观点

　　自主品牌车标流行“变脸”

　　日前，吉利汽车集团高调对外宣称，将向全球征集新车标。这个消息没有在车界引起多大的反响，一是习惯了吉利的董事局主席李书福的作秀风格；二是自主品牌是从2005年就开始了“变脸”。

　　从哈飞到江淮，最后到福美来2代，挂上自家标志的自主品牌，希望的是“单飞”得更加轻松。

　　可以说，几乎每个厂家更换车标的目的都不太一样，吉利为了让品牌摆脱低端形象；长安为了划分产品，让产品策略更加清晰；江淮从此真正自主起来，不再为担着某个标志而束手束脚。

　　点评：自主品牌如此流行变脸，尤其是江淮品牌和海马品牌的标志变更，其实从根本上而言，是中国消费者对整体自主品牌的认可度上升。厂家能有这样的底气，而且都在这个时间段进行，正是中国消费者的消费习惯的转变所带来的。

　　当然，像吉利的换标，跟整容大约是同一个道理，内容必须有实质的改变，换标才真正具积极意义。

　　上汽南汽“拧”不断理还乱

　　上汽和南汽都在积极发展自主品牌，又都选择了从国外购买资产或技术来发展自主品牌的方式；选择过程中找到了同一家并购对象———英国MG罗孚集团；由于罗孚的“一女二嫁”，上汽和南汽先后分别购买了MG罗孚的主流车型技术平台和生产线资产。

　　今年四月的上海车展，荣威和名爵已经在市场上剑拔弩张，上汽开始向南汽伸出了橄榄枝。然而从那时起，这个事情就一直处于不明朗的状态，名爵新车上市时间表一拖再拖。直到今年8月底，总算公布了四款产品的价格，MG名爵首批产品包括1.8T级别和2.5V6级别两个发动机系列。最终，从去年底到今年底，两个同一血统，不同厂家的产品，同在了中国汽车舞台上比拼。

　　点评：事实上，对于两个厂家乃至两个经济实力强大的城市来说，上汽与南汽合作无疑是强强联合。然而，虽然大势所趋，诸多问题仍然难以解决，两者的合作还处于意向阶段。而从目前的情况看，合并销售的可能性微乎其微，如何通过两者的协商合作，通过避免直接竞争，来达到品牌最大化，成为了新一年最为玄妙的话题。

　　主动召回为谁负责

　　截至今年11月，国内已累计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。据介绍，召回大部分是因为零部件质量问题或者在本土化生产过程中的设计缺陷等。如刹车、车门锁、散热系统、座位及气囊等问题。

　　三年来面对几十个汽车厂家的100多次的召回行动我们的消费者似乎掉到云里雾中，完全看不到厂家的真实意思，于是有人说厂家作秀，有人说厂家只会召回小问题，大的问题就不管了，也有人说这是汽车厂家更加负责任的表现等等的说法。

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》实施三年来，仍然不尽如人意。实际上，召回大多是对缺陷部件、结构的免费更换维修，与汽车三包退换是两个概念。而且并不是所有的汽车因质量问题都是需要召回的，真正意义的汽车召回并不常见。

　　点评：主动召回的确让厂商更加正视自己的职责，虽然远不是强制召回，还要靠“自觉”来解决问题，但是在品牌影响深远的今日，厂家已经不能不对出现的问题主动回应。

　　总体来说，消费者得到的实惠是有的，只是仅仅还是皮毛，期待三包政策，能比主动召回来得更加实际一点。

　　到了2007年的尾声，当我们回顾这纷纷扰扰的一年时，发现虽然经过这么长的时间，有些事情已然尘埃落定，有些则仍然有着它的不确定性，因此始终成为车界不断关注的焦点。

　　走过了2007年的车界，走不过的是那些话题。