节能又环保 奥迪欲用TDI开辟中国车市

    早在2004年8月，一汽-大众就已将柴油版捷达SDI推向中国市场，成为国内第一款柴油家用轿车；随后宝来TDI上市；去年又将高尔夫柴油车提入生产计划——截至2006年底，一汽-大众的全线产品均进行了柴油化。

    在一汽-大众看来，柴油轿车是其今后整体营销政策中的重要一环，是抢占市场新制高点的关键，也是在中级轿车市场竞争剧烈化后营造新利润增长点的重要因素。

『奥迪TDI 3.0』

    在大众一波波的宣传攻势下，新技术柴油轿车的节能、低排放、强大动力等特性已经被广泛认知，甚至被业内专家认为是未来汽车技术发展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油轿车少30％-45％，节能25％-30％。

    而奥迪正在成为这场柴油车持久战中的前锋。自1989年第一台奥迪TDI量产，至今奥迪已生产超过450万辆TDI汽车。18年来，奥迪在全球售出的车辆中有50％是TDI，在欧洲的某些国家，TDI比例甚至达到了90％。

『捷达的TDI的普及度不是很高』

    在大力铺开的柴油车宣传背后，大众已经从生产计划上开始扎实准备。其在中国合资的发动机工厂中，柴油机计划赫然在列。两年前，一汽-大众就宣布，其生产平台上不仅有汽油发动机，还有1.8L涡轮增压发动机和柴油发动机。

● 大众为中国未来柴油车市场投注的机会成本将会物超所值。

    专家预测，2010年中国汽车市场销量将超过1000万辆。如果柴油车的普及能够达到40％，那就是400万辆的市场机会，即使大众按目前市场份额仅占据其中的20％，那也将有80万辆的净增空间，而在兼有强劲动力和低油耗、低排放等体现发动机效率方面，还没有哪个厂家的柴油动力系统能够超越大众的奥迪TDI技术。

『A4在北美TDI很受欢迎』

    奥迪的柴油车信心还来源于同样也曾对柴油车紧闭大门的美国。奥迪旗下新一代TDI车型以其最优化的燃烧过程和ULES超低排放系统的运用，达到了在美国加州等地实行的极苛刻的LEVII和Bin5排放标准以及2014年才开始实施的欧六排放标准。奥迪是第一个达到如此严苛标准的高档轿车。

● 在中国，大众博弈的对象是混合动力等新能源以及尚未达标的柴油油品。

    中国11月1日起执行的 《新能源汽车生产准入管理规则》中，混合动力被作为新能源的有效方式得到了认同。而柴油车，因为顾忌排放颗粒等方面的影响，中国的主要城市还处在禁闭状态。

『奥迪Q7 TDI 3.0』

    但在奥迪看来，其它的新能源技术还在起步阶段，而大众柴油车技术的优越性已经在欧、美等排放标准严苛的国家得到认同。为了减低柴油车的机会成本，奥迪还曲线选择了建立在柴油机和发电机基础上的混合动力。2010年奥迪搭载柴油混合动力产品就会上市。

    对此，史博科还透露了一个细节，早在10年前，奥迪就量产了100辆混合动力汽车Duo3，并交付客户使用75辆。结果发现，混合动力与柴油车的排放区别不大，甚至柴油车在动力方面的特性更为突出。

『配备3.0 TDI 全时四驱的奥迪』

    史博科自信地认为，“在中国，我们担心的就只是柴油的油品质量，一旦柴油油品过关，大众就可以拿来全系列的柴油车成熟产品。”弦外之音就是，大众一旦冲破堤坝，就能迅速发力。

    事实上，中国政府也屡次表示要支持柴油车的发展，今年5月30日，国务院审议并决定颁布的《中国应对气候变化国家方案》中再次明确要加快发展柴油车。但这条解禁的道路还要走多久，解禁后的中国消费者又能否像欧洲民众那样认同柴油车？又或是，柴油车堤坝决口之时，混合动力等新能源技术也已经迸发？届时，大众会得到或者丧失多少还是未知。