中国的“私车时代”为时尚早还是已临近

中国的“私车时代”为时尚早还是已临近(2)

　　反方：家庭化还需三五十年

　　面对中国进入“私车时代”的呼声，汽车专家却显得异常冷静。专家预言，中国真正实现汽车家庭化，还有三五十年的路要走。

　　和北京、上海等大城市比较，重庆的私车保有量还达不到“及格标准”。

　　“私车时代”一户一车

　　中国是否真正进入了“私车时代”？国内著名汽车专家贾新光明确表示：这一说法显然言之尚早且过于乐观。

　　按照他的“保守”预期，中国要真正实现汽车家庭化，至少还需要约30-50年的发展积累。这无疑是给空前热炒的中国私车时代论，浇了一瓢凉水。

　　按照贾新光的理解，所谓“私车时代”，即汽车消费全面进入家庭化。他通俗地将其比喻为汽车消费的“电视时代”，形容人们购买汽车如同购买电视一样容易，如果用数字来衡量，那就意味着每个家庭都该拥有一辆或几辆汽车，就像每家都少不了电视一样。

　　“在中国，买车不像买手机，可以人手一个，甚至今天买了隔两天又换。”贾新光认为，购车对于绝大多数消费者而言，仍然属于不敢随意决断的高消费。至于有关“车价是人均GDP3倍时就进入轿车家庭化临界点”的说法，他认为目前我国也仅有少数几个经济发达地区符合这一标准，如果据此就得出中国进入私车时代的结论，显然失之偏颇。

　　国内汽车保有量最大的当属北京。贾新光称，近年来，北京私车消费增速明显，新增用户中私车已占到9成以上，但在全市超过300万辆的机动车保有量中，私车比例也不过1/5，离一户一车的“入围标准”差距明显。

　　而目前我国汽车保有量为30辆/每千人的水平，跟110辆/每千人的世界平均水平也相差甚远。因此，仅仅因为私车保有量超过两千万辆，私车占全部民用汽车保有量的63.1%这样的数据，而忽略人口基数庞大的基本国情，就断言中国私车时代已到来，肯定不具有说服力。

　　进程尚需三五十年

　　在否定中国已进入私车时代的同时，贾新光还做出预期：中国要真正实现汽车消费的家庭化，可能需要30—50年的时间。

　　据他介绍，美、欧等汽车消费发达的国家，已于上世纪六七十年代相继实现了汽车家庭化。从提出目标，到实现汽车在家庭的普及，欧洲用了差不到20年的时间，日本用了10多年的时间，他预计我国可能会在30—50年的时间内，完成汽车家庭化的进程。

　　支撑他作出这一相对“保守”的预测，除了参考我国的人口基数、经济增速以及汽车消费趋势等，一些属于“国情”内的因素，也让他对于迎接中国私车时代到来不敢太乐观。

　　其中他提到，一是推动中国汽车消费的大环境并不总是利好，一直没有定论的“是否该提倡私车消费”的争论，就一定程度上会迟滞中国私车时代的来临；另外基础建设和交通管理水平相当滞后，用车成本的持续上升，也会制约汽车向更多中国家庭普及。因此，他认为把中国私车时代真正到来的时间，推后30-50年才是客观且可信的。

　　重庆私车只占1/3

　　中国是否真的进入私车时代？这一焦点吸引了重庆车商关注。

　　采访中，多数车商异口同声：虽然近年来重庆的私车消费也增势迅猛，但还不足以宣布一个时代的到来。目前，重庆汽车保有的总量和结构来看，远达不到“及格标准”。

　　到目前为止，全市汽车机动车保有量约120多万辆，其中私车比例大概占1/3，约40万辆左右；而全市每千人汽车保有量更是仅有13辆，离人们理解中的私车时代还相当遥远。

　　中汽西南凯旋公司总经理袁港表示，尽管今后一段时期重庆的私车消费将维持高速增长的趋势，但寄希望汽车在家庭普及，短期内不现实，因为私车消费除了取决于当地的经济发展水平，还会受道路交通、政策环境、油价波动等因素的影响，所以不能仅凭借当前的销量增幅盲目乐观。

　　多家经销商认为，油价走高开始对他们的销售造成影响。消费者对于未来油价走势的不乐观预期，会加剧持币待购。而其它的限排、堵车、停车难、收费多……这些经常挂在嘴边的词汇，折射出制约中国私车消费的重重矛盾。

　　已有专家预言，如果中国的汽车消费环境得不到根本改善，进入私车时代只能是一厢情愿的美好假想。言下之意，要赶上发达国家的水准，在中国真正实现汽车家庭化，除了汽车保有量这样的数字刷新，还需要在消费理念、用车环境等方面及时补课。