中国的“私车时代”为时尚早还是已临近

中国的“私车时代”为时尚早还是已临近(1)

　　中国已经进入了“私车时代”。本世纪以来，中国的汽车人一直在朝这个方向努力。而消费者更在痴痴地圆这个汽车梦。

　　有消息说中国已经进入“私车时代”了。近日，国内的媒介铺天盖地地说着这个绵绵不绝的话题。理由是，中国目前生产和销售的汽车，多数都卖给了私人。而中国的保有汽车中，私车已经占了觉大多数。私车，已经成为了汽车消费的主流。

　　而知名汽车专家却给“私车时代”的说法泼冷水。说中国“私车时代”的到来为时尚早。现在的大欢庆，只是沉浸在虚幻的繁荣之中。

　　也许，专家此说自有他的道理——

　　正方：轿车跨过家轿临界点

　　在表面上，清晰的数据，热腾腾的汽车生活场景，铺天盖地的媒介报道，更让人们不得不说，“私车时代”真的到来了。而更深层次，被看作是私车时代的到来的，是汽车消费观念的搏弈中，取得的巨大胜利。

　　私车保有量超60%

　　说中国进入了“私车时代”，自然以数据说话。最近，中国主流媒体用了各种的统计数据来证明自己的观点。

　　第一个数据，是私家车保有量的比例。截至2006年底，私人汽车保有量2333.3万辆，比2002年末增长140.8%，年均增长24.6%。私人汽车占全部民用汽车保有量的63.1%，比2002年提升15.9％。私人汽车超过了60%，说明中国多数都是私人汽车，自然，中国进入了私车时代。

　　第二个数据，是近两年的销量比例。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2006年私人购买轿车比例超过77%。对于2007年的比例，多数轿车车商采访时告诉本报记者，他们销售的车中，80%甚至90%都卖给了私人客户，私人是他们最主要的顾客。当然，这没有把销售公商务轿车的拉在一起算，也没有把商用车扯进来。不过，无论无何，私人购买占了绝对的多数，这点毫不含糊。

　　第三个数据，是增长速度。中国私车发展的速度的确惊人。截至2006年底，中国私人拥有的各类汽车超过2000万辆。自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了近20年，但突破2000万辆只用了3年时间。

　　“车价与人均GDP的比值为2或3时，是轿车进入家庭的临界点。我国已有多个地区的这一比值逼近3，进入汽车时代。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示。

　　四方佐证跨过“门槛”

　　说“私车时代”的到来，不单是靠冰冷的数据说话，更多的是散落于百姓的生活之中。业界认为，至少可列出四大标志现象来说明“私车时代”的到来。

　　第一个标志，是住地“离尘不离城”。在上个世纪，住家都拼命地往城里挤，而现在城里的人都希望把家安在城市边的安静角落。所谓“离尘不离城”。正如此，重庆、北京，乃至几乎全国的大中城市，几乎都出现了城郊的别墅房、花园洋房。尽管中国的土地、交通等条件，不容易每个人都住郊外，在城里上班，像美国人的汽车生活，一家人拥有几款车，但中国人住在城市的边缘，还是比较现实的。

　　第二个标志，是卖车卖到家门口。中国的汽车销售，历经几个阶段。第一个阶段，是坐在库房等开票，这个现象出现在1995年。那时候，私车是最奢侈的消费。那时候，买车要找关系排对提车，是典型的卖方市场。而现在，不但汽车超市、4S店等相当发达，销售顾问会恭恭敬敬地等你，而且把卖车卖到了家门口，各种社区车展在各个城市频繁举办，而各种汽车广告也借助电梯、花园、社区网络等平台进入社区。

　　第三个标志，是自驾游的兴起。最近3年，自驾游可谓热火朝天。能用车去长途旅游，自是汽车进入家庭的标志。如果是公车，节日私用不大可能。这道理比较简单。

　　第四个标志，是汽车的多元化。月照千川千月影，1000个人买车就有1000个想法。中国汽车消费的多元化，正好说明了“私车时代”的到来。按价格分，下至两三万的奥拓，上至几百万的豪车，都有人消费。从风格看，无论是粗犷还是乖巧，是潇洒还是稳重，各种风格都有人喜欢，你在街上都能看到。

　　“私人购车观”搏弈获胜

　　说“私车时代”的到来，还体现在购车观的三场搏弈的胜利上。在本世纪已经走过的7年，是中国私车发展最为迅猛的7年，这7年里，有三场不见硝烟的战争。

　　第一场战争，是割掉尾巴的战争。两厢富康是中国两厢车的铺路石，到了本世纪，两厢Polo、雨燕、天语SX4、206等车型的巨大成功，以及和同车型三厢版本的巨大落差，无不说明割掉尾巴的巨大成功。两厢车，这个以时尚和运动的风格，挑战并改变了中国人固有的轿子情节。这是西方汽车消费观在中国的成功移植。

　　第二场战争，是稳重派公商务车权威受到挑战。在中国，激进向上成为社会的主流精神，国有企业图求变革，政府向服务型政府转化，而民营企业更愿意体现企业蓬勃向上的精神。在这样的背景下，原来中庸稳重的公商务车遭到时尚运动风格的严重挑战。如今，处在公商务车的一个变革时期，许多稳重派开始向运动派转型。

　　第三场战争，是代步工具的本质回归。汽车在中国，是作为奢侈品被羡慕了几十年。而近几年，汽车作为代步工具的观念深入人心。专家认为，这是汽车功能的本质回归。在这种观念的引导下，汽车日益走进了百姓家庭。许多靠做低端车起家的中国自主企业，从此获得了空前的成功，甚至挤身于中国十大主流汽车之列。