微车高热低冷 6万元车成消费新基准

微车高热低冷 6万元车成消费新基准(1)

    8日，本报《市场萎缩 微车开打淘汰战》一文见报后，立即引起了本地车商的共鸣。成都一些车商认为，成都素有“微车天堂”之称，但今年以来，以哈飞、奥拓等车型为代表的低端经济型轿车市场行情与往年相比，都出现了不同程度的下滑。与此同时，伴随着中级车和经济型车价格下调，6万元左右的车型已经成了四川消费者购买经济型车的“新基准”。

　　关键词：现状

　　低端车销量整体下滑

　　微车市场今年走到了一个十字路口。今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却同比下滑了11.67%，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为 18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。

　　由于低端经济型轿车市场的整体下滑，曾经的微车之王——一汽夏利也未能幸免。虽然进行了价格调整、加大市场推广力度等，但2007年前三季度实现净利润仍较2006年同期下降50%以上。受大环境牵连的绝非一汽夏利一家。除奇瑞外，其他经济型轿车厂商如长安铃木、悦达起亚、昌河、哈飞等均出现销量15%以上的下滑。吉利汽车在9月10日也公开披露，因低端车销量下滑，该公司上半年净利润较同期下滑32%。

　　关键词：分水岭

　　高端热销 低端遇冷

　　从每周的汽车上牌榜上，记者发现，微车第一名已经很难再超过100台，总体颓势日渐明显。“整个市场越来越大，但微型车的蛋糕越来越小”一位主流经济型车品牌的经销商如是说。“以哈飞为例，去年9月我们在全川卖了1200台，但今年我们使出了浑身解数也只达到了800台。”东创建国集团营销总监王海告诉记者，个中原因除了市场竞争对手外，更主要的是整个低端经济型车市场大环境的影响所致。　

　　与低端经济型车形成鲜明对比的是，高端经济型车的市场份额则在逐渐扩大，与去年同期相比，增长率在20%以上。

　　“在哈飞与去年同期相比出现下滑的同时，我们的海马在8月卖到了400台，一举拿下全国第一。”王海笑着告诉了记者这个有趣的现象。而长安铃木的奥拓也遭遇了类似境况，在历经多年高增长之后，今年奥拓在成都的销量与往年相比也有所下滑，与之形成鲜明对比的是雨燕持续“高烧”。

长安铃木 奥拓SC7081C快乐王子

　　据悉，现在价格在6万元左右车型群体的上牌总量，已经与整个微型车的上牌总量相差无几——微型车中除了路宝、奥拓、QQ、奔奔仍然相对坚挺外，其他车型都有点“恼火”；而与之对应的是，6万元左右的经济型轿车区间则呈现出百花齐放的现象。