本田汽车:趟出新路 产品线还亟待丰富

本田汽车:趟出新路 产品线还亟待丰富(2)

　　7月份本田CR-V销量达到4065辆，名次上升至SUV类别第3名，这个数字就能说明问题，新CR-V进入了放量阶段。

　　新CR-V从4月份上市至今，一直处于热销阶段，记者通过调查发现，经销商普遍反应销量很好，以至于不能提到现车。思域和新CR-V的热销使得东风本田跻身国内车企“万辆俱乐部”行列，东风本田方面也表示，在产能紧张的压力下，东风本田开始酝酿启动产能扩张计划。目前东风本田的产能为年产12万辆，但是6月份的产量已超过1万辆，其中新CR-V和思域的两款车型产量分别为4000多辆和6500辆，已经超过设计产能1000辆左右。新CR-V的定单已经达到1万辆，一部分定单已经从上半年排到下半年，提货日期排到了2个月后。产能限制主要是因为此前预估的销量没有这么大，供应商的零部件定单偏少。

　　有消息称，因为产能问题导致两厢思域国产尚无时间表，而已经被消费者普遍接受的新CR-V到下半年也必将进入放量期，在汽车销售旺季“金九银十”到来的时候，产能问题如果得不到妥善解决，必将影响新CR-V的销量。

　　　 尽管仍然存在产能紧张的问题，但是随着思域以及新CR-V的热销，东本的品牌、实力和产能得到进一步的提升，东本的另一款产品思域也处于稳步上升的阶段，这个本田在中国的第二个合资企业上升趋势不容小觑。

　　后续车型和营销面临挑战

　　虽然现在本田在中国所有车型全部热销，但本田在后续车型和营销方面仍然面临挑战。

　　首先产品层面，本田第一个全球同步上市雅阁车型。随着前几年新车型不断导入，各个级别取得全面开花的好成绩，一时风头无二。现在随着时间的推移，没有全新车型的本田不得不面临一种尴尬：靠几款车型精耕细作显然已经不能很好地应对其他企业“多品牌、多样化”的战略。就目前中国的情况来看，本田在中国仅有6款车型，这个状况在一段时间内不会改变，新雅阁被寄予重望。

　　其次在营销方面，雅阁曾击溃中高级车市价格体系，确立了自己的标杆地位，很长时间内在价格方面的稳定，为本田贡献了很大的利润。现在的问题是，凯美瑞成为中高级车销量老大，雅阁已经由卫冕者重新成为挑战者，在如何营销以及定价、定位方面需要换一个角度。当然值得注意的一个问题是，凯美瑞是丰田的第八代产品，而目前的雅阁是2003年推出的第七代产品，从这个角度来说，已经上市近5年的雅阁对阵凯美瑞，现在这样的结果也在情理之中。

　　最后，本田是第一个成立4S店的企业，但几年过后，后来者起点更高，发展得更好，本田的先发优势受到很大挑战。显然本田已经意识到这个问题。毕竟，国内4S店在金融服务、二手车以及信息采集方面和国外差距不小，可提高的空间还是很大的。本田能否再次引领4S店的发展潮流，值得关注。

　　尽管本土化战略本田走在了前面，但是距离研发的全新车型上市毕竟还有很长时间，目前本田需要做的仍然是如何在提高产能的基础上导入新车型，并且努力提高营销水平，否则要在激烈竞争的中国市场上保持领先会越来越难。

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