内部遭遇阻力 捷达西迁计划部分受阻

    7月19日，在华畅销15年的捷达历史性地走出长春，在成都投产，但这并不意味着搁置了2年的捷达西迁计划已获成功。从2年前10万辆的宏伟计划，到如今区区2万多辆的产能，一汽酝酿5年的转产计划大打折扣。 
 
    捷达成都转产

　　7月19日，捷达正式在成都投产，与长春同步生产，计划年产量为24000辆。

　　成都一汽是捷达在成都的生产基地，由一汽集团与成都工业投资公司合建，一汽拥有超过8成股份。该基地产能10万辆，但此次成都版捷达的计划年产量仅为24000辆。在成都出产的捷达车型将主要供应西部市场。

　　一汽集团总经理竺延风表示，捷达入川是一汽响应和支持西部大开发战略的举动，此举也能缓解一汽大众捷达生产线的超负荷压力，并降低捷达的生产成本。

　　目前长春产的捷达在西南市场均有销售，口碑也甚好，但市场占有率实际上并不高。根据当地经销商的预测，捷达在成都落地生产后，在西南的市场份额将提高5成左右，这将是可观的变化。

　　目前捷达的售价在7.68万-10.18万元。当地经销商预计，在成都生产捷达后，当地捷达的价格可能有下调空间，预计在5000-8000元左右。在多年前，上海通用将其的入门级车赛欧的生产线移至烟台后，产品价格就有下调，市场反应良好。

　　竺延风全国布局

　　捷达搬家，成都一汽终于“有米下炊”，竺延风也实现了西南布点。

　　此前，一汽在全国布局几近完整。在长春总部，一汽生产中高档的卡车和中高档的乘用车；在天津，生产经济型轿车；在柳州，有一汽柳州特种车辆厂，生产特种车辆；在山东、江苏、上海也都有一汽的企业。但是在广阔的西部市场上，一汽仅在四川生产卡车和客车，并没有任何轿车布点。而按照一汽规划，在全国的各大区域，都应该有生产布点，一是为节省物流成本，二是为加强品牌渗透。

　　按照竺延风的设想，在全国各大区域市场上，国内几个汽车集团均有重兵把守，惟独在西南市场上，除了大本营在重庆的长安汽车，其他企业并没有大军盘踞，因此，竺延风对西南市场期望值很高。一汽经济型轿车在西南的前沿阵地正是成都一汽。

　　分析人士称，相比东北和东部沿海地区，捷达在西部和中部地区的市场开发尚不太充分。“捷达可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样可以大大延长老车型捷达的生命周期。”该人士称。

　　更重要的是，除了考虑全国布局外，捷达转产还可能涉及自主品牌。据悉，老捷达在成都投产一段时间后，在适当时候将得到大众同意，变身一汽大众的自主品牌，老捷达的PQ32平台成为自主品牌的平台。当然，捷达身上的大众“W”标将换成一汽的LO-GO。事实上，两年前一汽大众内部便曾论证将捷达从大众品牌中剥离出来，单独设立品牌的可能性。当时一汽大众销售公司副总经理华明耀表示，合资公司自主品牌事宜由一汽集团全权统筹。