上汽、依维柯、红岩三方联姻再起波澜

上汽、依维柯、红岩三方联姻再起波澜(1)

    上汽与菲亚特集团依维柯公司联手重组重庆红岩一事，终于尘埃落定——6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆市正式开业。新诞生的合资公司或许将会成为中国重型汽车业的一匹黑马，在重型车市场再掀波澜。

　　上汽依维柯红岩的三方重组可谓一波三折。2002年12月，湘火炬与重庆重汽合资组建重庆红岩，控股51%。在业内著名的“德隆事件”后，湘火炬回购了德隆在重庆红岩中所占的4%股权，占有55%的股权。2003年12月5日，湘火炬又出面与世界知名企业意大利依维柯公司签订合作意向协议，由依维柯与重庆红岩共同开发生产高中档重型汽车。2005年7月下旬，湘火炬第一大股东德隆国际资金链断裂。此时，重庆市国资委开始逼宫湘火炬，长安、依维柯展开对“重庆重汽重组权”的争夺，对重庆重汽的重组已势在必行。

　　自从离开湘火炬后，红岩的资金一直比较紧张，而竞争对手由于陆续找到合作伙伴，更占有优势。资金和技术上的劣势使红岩逐渐失去行业领头羊的位置。数据显示，今年1至4月，产品相对单一的重庆红岩14吨以上重卡销量只达8088辆，而同行在同期的销量，一汽集团为36607 辆，中国重汽为32606辆，东风公司为26794辆，陕西重汽为20182辆，北汽福田为18584辆，在中国重卡行业排名前6位企业中，重庆重汽已排至末尾。急需技术及资金支撑的重庆重汽迫切需要合资重组，因为除此而外，很难再有更好的出路。

　　在重庆市常务副市长黄奇帆撮合下，上汽、依维柯和重庆重汽走到一起，开始筹备实施三方合资计划。上汽的参与给重汽重组带来了新的希望。2005年12月，上汽股份与依维柯、重庆红岩在重庆签署《合资合作框架协议》，正式拉开了合资合作序幕。

　　然而，由于外方遭遇的一些尴尬，使这一重组合作被迫一推再推。

　　按照国家汽车产业政策，同一家外商可在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业。而依维柯在中国已建有两家合资企业，如今要与上汽和重庆重汽合资，依维柯方面必须首先“清理门户”，撤出其中一个合资企业，以扫清与上汽、重汽合资的障碍。最初，设想由上汽出面收编经营业绩不佳的常州依维柯来排解这一难题。但常州方面对上汽开出“全部承担常州依维柯债权、债务”的苛刻条件，意味着上汽集团要多掏几亿元的现金才能完成收购，上汽显然不愿接受。无奈之下，意大利依维柯不得不撕破脸皮，在2005年8月将其昔日的合作伙伴常州客车集团告上法院，称其涉嫌挪用合资公司资金，并要求解除双方合资协议。

　　经过一年的角力，常州长江客车厂终于同意“离婚”。据悉，为了解除这段婚姻，依维柯也付出了巨大代价：以1美元的价格向中方转让其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术则都留给常州长江客车厂。

　　2006年以来，经过各方努力，这一重组项目开始紧锣密鼓地进行，并渐入佳境。7月8日，三方完成了合资重组合同和法律文本的谈判和草签，并在重庆市副市长童小平的主持下签署了合资合作《谅解备忘录》，上汽、依维柯联合工作组进入红岩。7月24日，菲亚特汽车公司依维柯汽车及发动机分部对外宣布，已与上汽达成总值达1.5亿欧元的合资协议，成立上汽依维柯商用车投资有限公司(上汽依维柯)。