菲亚特 在华谋变多方合作“迷雾重重”

　　翻阅一下菲亚特在中国的历史，我们不难发现，菲亚特与南汽的“联姻”正是在前者业绩严重下滑的1999年，是菲亚特“慌不择路”的自救手段之一，其车型的匮乏和零部件供给等潜在问题很快就在南京菲亚特爆发。随后的几年中，南京菲亚特拖着“病躯”在中国日益膨胀的汽车市场中逐渐被边缘化，但菲亚特总部却没给南京菲亚特任何一剂“良药”，个中原因很简单：在“废墟”中艰难复苏的菲亚特根本无暇顾及远在中国的合资企业。

　　在2006年底，菲亚特汽车公司才扭亏为盈，这时菲亚特才想到已经奄奄一息的南京菲亚特。

　　“在2010年实现30万辆的年产销目标，”这是南京菲亚特CEO韩同安到任后发出的最豪迈的一句誓言。但以菲亚特的品牌影响力和南京菲亚特的产能来看，这么短时间内实现8倍的产销增长似乎是天方夜谭，但人们似乎忘了菲亚特还有一张“王牌”没有出，那就是在华寻求第二家合作伙伴。

　　正如预料中的，菲亚特果然向中国本土的汽车生产企业抛出了“橄榄枝”。但是，此前菲亚特在国际和中国市场上的表现却或多或少地影响了这根“橄榄枝”的“含金量”，想伸手去接住它的国内车企都有着各自的盘算，其中虚实参半。

　　■ 南京菲亚特：我们依然是菲亚特中国计划的主体

　　近期，菲亚特三次“逼宫”南汽的消息成了汽车业界最热门的话题之一。然而，记者从南京菲亚特方面得到的答复是：菲亚特和南汽不会“分手”。

　　南京菲亚特公关部经理郑晓俐在接受记者电话采访时说：“菲亚特集团在中国加大投资力度的立场不会改变，菲亚特不会放弃与南汽的继续合作。南汽将出让50%股权给奇瑞的传闻更是空穴来风。”

　　郑晓俐解释道：“到2010年实现30万辆产销，这样的目标对于南汽和菲亚特来说都是一个挑战。如果菲亚特与南汽分离，那么长期以来建立的销售网络就前功尽弃了，而且这会对菲亚特品牌在中国的信誉度受到严重的影响，要实现目标，南京菲亚特目前的销售渠道起着很重要的作用。”

　　除了菲亚特品牌之外，菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧和蓝旗亚两个品牌也有引入中国生产的传闻。于是有业内人士称，在菲亚特品牌车型不能很好占领市场的前提下，菲亚特集团很可能在中国寻求合作伙伴来生产阿尔法·罗密欧和蓝旗亚品牌的车型，以实现“2010年30万辆”的产销目标，菲亚特品牌可能被边缘化。就此问题，郑晓俐表示，“2010年30万辆”的产销目标是仅限于菲亚特品牌的，集团其他品牌的产销量将不被纳入“30万辆”的范围之内，菲亚特寻求第二合作伙伴的目的也在于实现菲亚特单一品牌的产销计划，而南京菲亚特依然是实现产销计划的主要力量。

　　■ 奇瑞无力再与菲亚特合资