美国三大汽车品牌遭遇中国三岔口

美国三大汽车品牌遭遇中国三岔口(3)

　　依托10年前就在中国设立的泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称“泛亚”)，通用成为国内首家真正在华进行本土化研发的跨国汽车巨头。从赛欧、君越、新景程到林荫大道，通用在中国推出的每一款新车背后都有泛亚这个“影子武士”亲自抄刀设计改进的身影。

　　早在2000年12月份，泛亚就率先成功引进开发了第一辆赛欧成品车，泛亚在其中承担了近90%的本土化改进项目，国产化率高达80%；2006年2月发布的别克君越是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程完成的一大力作，在全车8个大项、113个子项的全新设计、试制、试验的过程中，泛亚的本土人才极大地发挥了自身的技术力量。

　　2004年，在泛亚成立的第七个年头，通用高调增资5倍，投入21亿元人民币升级泛亚，泛亚终于即将拥有自己的试车场。在通用全球15个研发中心里，泛亚的试车场是最晚建设的，但却是通用全球第二大规模的试车场，占地面积达714万平方米之巨。

　　根据通用中国的研发战略，泛亚长期的发展目标是，成为通用在中国市场汽车研发的唯一提供商。对比已经拥有100年经历的通用北美研发中心，尽管泛亚目前能做的是整车的“百分之六七十”，但是泛亚从开始就融入通用的全球研发平台，执行同一个标准，可与其他全球研发中心共享信息，参加全球研发中心的工作会议。

　　众所周知，通用在北美的产品系都是以高油耗的SUV、皮卡及大排量轿车为主，这些产品如果直接照搬到中国，很可能会有“水土不服”的现象，但是如果在其中挑选出最适合中国市场的车型，再经泛亚这个本土的“加工中心”作出针对性的改进，自然就成了国内消费者欢迎的新产品。

　　从这个意义上讲，尽管通用比大众进入中国市场晚12年，但是凭借泛亚中心在技术上的“力挺”和品牌推广上的成功，通用2005年在华以66.5万辆的总销量，将包揽中国车市20年销量冠军的大众赶下了冠军的宝座。通用在华“后发制人”的历程，就是其本土化战略取得成功的最好注脚。

　　- 固守美式风格 克莱斯勒未来出路何在？

　　“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”面对克莱斯勒被收购一事，戴?克在华发出了如上的声明。

　　去年，克莱斯勒终于在中国市场开始有所动作了。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，克莱斯勒在中国市场上的品牌建设并为收到预期效果。JEEP本是克莱斯勒旗下一个重要的品牌，但如今在中国，“吉普”已经成为所有越野车的代名词。所以，当克莱斯勒作为戴?克的一部分正式进入中国后，他们所做的第一件事就是“纠正”这种错误，告诉大家吉普实际上是克莱斯勒集团中的一个品牌。

　　今年，克莱斯勒集团宣布其旗下的三大整车品牌——克莱斯勒、吉普以及道奇都将亮相国内，其中赛百灵和道奇将在国内实现国产。从他们的近期规划中不难看出，克莱斯勒是要将美式风格坚守到底了。