车展过后 汽车新一轮价格战一触即发

车展过后 汽车新一轮价格战一触即发(1)

    作为“五一”销售旺季的预热节目，第12届上海车展的热度正在快速攀升。在欣赏代表全球汽车工业发展趋势的概念车型和养眼车模之余，观众和各厂家共同关注的焦点只有价格。所有厂家对未上市车型的售价都守口如瓶，只能提供同级别车型的平均价格，而对竞争对手的价格变动却都密切关注，价格仍然是撬动当下中国车市最有力的工具。 
 
    经济型轿车仍是主战场

    本次上海车展一个显著特点就是两厢车大行其道，几乎每一家厂商都展出了两厢车型。业内人士分析认为，从厂商的角度考虑，两厢车制造成本更低，而且大都为经济型轿车，符合中国人目前私家车商务休闲两相宜的消费习惯及消费水平。但如此众多的两厢车上市，无疑将引发经济型轿车市场的价格大战。

    自主品牌方面，奇瑞此次推出了一款主打车型A1，该款车为A0级两厢轿车，售价5.88万元，作为面向全球市场的车型，代表了奇瑞这几年在该领域厚积薄发的研发实力；华晨A1（中华骏捷HRV）的推出则显示了华晨希望借助骏捷这两年的热卖，向下拓宽产品线的战略；比亚迪也在本次车展上展示了两厢F3—F3R；首度参加国际A级车展的海马汽车还展出了基于自主研发H1平台的一款两厢概念车。

　　合资品牌也在两厢车上大做文章。丰田将其在欧洲市场累计销量达到160万台的两厢YARIS带到广汽丰田的工厂，预计于2008年上半年投产；长安铃木的两厢天语SX4将在5月份开始销售，价格在8万元左右；东风日产的骊威在上海车展上正式上市，两厢1.6L的售价也在9万元左右。

　　上述车型的竞争目标几乎都瞄准了骐达、Polo、206，新车型的扎堆上市，又将在经济型轿车市场掀起一场“腥风血雨”。

　　全球汽车资源扑向中国

　　实际上，与本次车展同步，中国车市正在经历一场浩浩荡荡的降价运动。10多个汽车厂商自2月份起陆续宣布降价，所有规模整车厂商都加入了这次降价大潮。

　　虽然表面上都是降价，但是各个厂商的降价真伪与否应该区别而论。与以往自主品牌大打价格牌不同的是，此次降价的主力军来自合资厂商。由于自主品牌的利润微薄，许多厂家只是宣称官方降价，将在经销商处的实际销售优惠作实。业内分析人士认为，此次降价的主要原因是由于合资品牌在华的产能过剩，以及向下延伸战略的体现。

　　在全球油价高企的2006年，全世界大汽车厂商的日子都不好过，美国三大汽车厂商悉数巨亏，北美欧洲市场都出现销售滞涨，唯有中国市场涨势依旧。

　　2006年，我国汽车产销量均突破700万辆，已经成为全球第三大汽车市场，很快将成为第二大汽车市场。标准普尔认为中国汽车市场到2010年以前都有望保持10％至15％的长期增长。

　　于是乎，全球的汽车工业资源都开始扑向中国，包括车型、产能和技术。在中国市场如此火暴的情况下，大多数跨国巨头都制定了针对中国的战略，而在汽车工业技术方面，许多独立于跨国巨头的零部件厂商和研发机构也在寻求与本土自主品牌厂商的合作，奇瑞、华晨的自主发动机技术都得益于此。