安全没有快捷键 Nissan安全驾驶培训

安全没有快捷键 Nissan安全驾驶培训(2)

在刹车系统的培训科目中，除了避让障碍物的体验，日产公司也专门设计了一条左右轮附着力不同的特殊路面来体现ABS的功效。同样在ABS开启的状态下，在特殊路面只需握紧方向盘大力踩下刹车便可以在直线状态下停稳；而在ABS关闭的状态下，大力踩下制动后，因为左右两侧的轮胎附着系数的不同，车身在瞬间便产生严重打滑。

『蛇行穿桩』

　　马路上的正常超车及在一些拥挤路面采取来回闪避式是一项比较高明的技术，油门与转向的控制是至关重要的。这也是很多驾驶者通常会忽略的环节。超车时忘乎所以，天马行空的驾驶行为真是让人难以捉摸及深痛恶绝。最典型的便是闪避和超车路线幅度的过分夸大，这也给其他驾驶者带来了紧张感。日产培训师的建议是在速度控制上必须渐进减缓而不得突然骤减，油门控制切忌全放或全踩，要以些细微的足部动作来增加车身稳定性。而且闪避和超车反应在在方向盘上的动作也不要过大，最大控制范围也多在两手交替呈现“六点与十二点位置”。这里需要注意的是尽量使用两手打方向盘，而且如果采取了正确的驾乘姿势，在面对突如其来的状况时也更有利于作出合理及时的补救。另外，恰当的油离配合也能增加车身的灵活性，当然这一点需循序渐进，而且是建立在合理的驾驶理念前提下。

『VDC动态体验』

　　Nissan汽车是全球汽车制造厂中少数具有能力开发车身稳定系统的厂商，Nissan汽车的VDC车辆动态控制系统更是其中的翘楚。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima车型（日规Infiniti Q45），之后陆续配置在日产与高端品牌Infiniti车型之上，现今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等车型，更是将VDC列为标准配备。

　　为了让VDC车辆动态控制系统能够主动控制车辆的动态表现，因此VDC车辆动态控制系统就必须结合ABS防死锁刹车系统、TCS循迹控制系统、BLSD煞车式防滑差速器等系统的功能，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶。借助VDC的控制让以非直线状态行驶的车辆能够有最佳的行驶路线，这样就能够提升车辆在行驶中的稳定性，尤其是当车辆在湿滑路面或是在过弯时，因而在提升车辆稳定性的同时也大大的增加了车辆在行驶当中的安全性。

　　VDC系统在紧急避险的处理状况中起着非常关键的作用。VDC关闭时，驾驶天籁轿车通过测试弯道，连续的转向动作开始让底盘变得焦躁，四轮也终于在路面与底盘的拉扯中失去抓地力，而导致车辆的失控，而VDC的意义就在于控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的动态表现。

　　接下来的测试是在VDC开启模式下进行的，以同样的速度进入测试弯道，底盘动态在瞬间也同样出现了微妙的变化，而此时VDC系统先知先觉，“VDC统合控制计算机”会随时的接受“G值感知器”、“方向盘角度感知器”、“车轮速度感知器”等等感知器的讯号，判定出车辆正处于转向不足或是转向过度的不稳定状态时，VDC系统会利用ABS系统去控制制动系统进行刹车的动作，透过BLSD系统的控制去针对单一个或是多个车轮进行刹车的动作，再辅以TCS适当的降低引擎的扭力输出，来调整汽车于变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

● 前驱及后驱轿车在弯中的不同动态表现

　　国内消费者，包括媒体同行对于后驱车都是懵懂，但又十分向往的。很简单，《头文字D》的热播让我们领略了后驱车型的魅力。随着国内后驱车型的日益增多，东风日产特地带来了风雅轿车以让驾驶者体验后驱车在弯中的特有属性。培训科目首先要求驾驶者在环型弯中分别驾驶前驱车和后驱车以恒定的速度，固定的转向角度绕圈行驶，最终的表现是两种驱动方式的车型在数圈之后，都因为滑移角的影响而往圈外偏移。

　　接下来便是后驱车型的失控体验。驾驶风雅忽然发现甩尾并不复杂，入弯大脚油门，车尾便已经原地调向。不过抱歉的是，这种甩尾并非是有意识行为，后驱大马力驱使而已。只是如何让车辆甩过两个，三个弯已不是我的能力范围之内，不过专业车手的表演似乎要简单很多。

　　失控体验的用意并不在于班门弄斧，而是教导驾驶者在失控过程中如何去控制车身平衡，当然，最主要用意也是在区分前驱车与后驱车的动态差异。不论失控甩尾或救回行车动线，驾驶者必须要冷静才能感受到车身的动态细节，包括车身晃动、轮胎失去抓地力等等。
车辆翻滚模拟演示告诉你安全带的重要性

　　紧急制动时，在多少车速的范围内，人的臂膀可以支撑身体。通常我们都认为是20公里/小时左右，但是日产培训师的回答让所有的学员感到意外与震惊！一般情况下，人的臂膀只能支撑住1-7公里/小时的紧急制动。独特的车体翻滚模拟系统正是再一次跟你强调安全带的重要意义。

　　车体翻滚模拟系统也是这次安全培训的主要特点。培训方把一辆比例为1：1的骐达模型车固定在翻滚模拟系统支架上，然后让培训人员体验车辆在翻滚时的状态，从而告诉所有学员，安全带在保护驾乘者方面的重要意义。我们现在逗已经十分清醒的知道我们的肩膀只能承受1-7km/h的紧急制动。

　　在安全带的正确使用状况下，日产培训师指出在车辆不可避免的出现倾翻时，驾驶者应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定在座椅随车体旋转。车内乘客应迅速找到并抓住车内的固定物，使身体与座椅紧贴，避免身体在车内滚动而受伤。车辆停止翻转后，日产中国的培训师又亲自演示了如何在倒立状态下的安全逃生。最后来自日产本部的培训师通过翻译告诉我们，临危不乱，冷静面队是一切安全逃生的基本要求。

● 享受驾乘乐趣从理念开始

　　再一次结束了厂家举办的驾驶培训活动。其实每次在举办类似这样的活动时，媒体同行都会表现得很有兴趣，富教于乐的授教形式也让参与者感悟颇深。而厂家宣扬的理念也是万变不离其宗，即健全正确的行车观念。这一次，日产汽车安全驾驶培训的终极意义也在于此，并带来了翻滚模拟演示系统的新鲜体验，此外还有安全气囊弹开瞬间的演示。这是最为基础的细微体验反倒刺激了参与者对于安全驾驶理念的进一步认识。

　　来自日产原产原厂的培训师也为在常学员带来了精湛的驾驶表演，所谓艺高人胆大。而当问及如何才能充分享受上乘的驾驶乐趣时，培训师的回答是着眼于细微，从最基本的开始做起。我明白，这就是要求我们首先树立起正确的驾驶观念，进而累积各种路况的行车经验，然后才是享受乐趣。而类似的驾驶培训对于参与者来说，无疑促进了经验累计的进程，也是媒体同行提升驾驶技术的有效快捷方式。

　　而培训师强调，驾乘乐趣的追求没有快捷方式可寻，而乐趣与安全之间，后者永远居上。