奇瑞发展历程：对外开放成就了奇瑞崛起

奇瑞发展历程：对外开放成就了奇瑞崛起(1)

　　2001年，历经波折的奇瑞轿车终于获准上市，而与此同时，我国汽车市场按照加入世贸组织的承诺，开始全面对外开放。这意味着刚出襁褓的奇瑞，从一开始就要在家门口参加“国际竞争”。
 
　　5年过去了，当回答关于奇瑞何以能够创造罕见的发展速度这个问题时，奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀对记者说，对外开放是最重要的发展环境，它迫使奇瑞在发展之初就必须跨越“国际化”的高门槛，在经济全球化的背景下寻求和配置发展资源。

　　作为一家没有与跨国公司合资的地方国企，奇瑞的自主创新首先遇到的难题是缺少可靠的技术来源。但对外开放给他们提供了机会，奇瑞通过与世界著名的研发机构合作，建立了开放式的自主创新路径。

　　2002年，奇瑞启动了与世界著名的奥地利AVL发动机公司的合作，联合设计了从0.8升到4.0升的18款发动机，全部达到了欧洲4号排放标准。

　　在合作中，奇瑞不满足仅仅获得这些产品的知识产权，而是在合同中规定，自己派工程师参与设计、试验、装配的全过程，从而形成了自主的研发能力。

　　2005年4月，奇瑞在上海车展上展示了自主研发的发动机，在业内引起了轰动。一些专家认为，奇瑞发动机的主要指标达到了世界先进水平，差不多缩短了我国发动机技术与世界先进水平20年的差距。2006年10月，意大利菲亚特公司与奇瑞签约，将每年采购10万台奇瑞发动机。

　　在合作中，奇瑞探索出了“开放式自主创新”的新模式。如意大利设计公司擅长造型，奇瑞就请他们做造型，但试验则请专门做试验的公司来做，如英国的MIRA公司。底盘的开发非常复杂，既有前期的设计，也有后期的调校，奇瑞就请世界上最有经验的公司来帮助，使得奇瑞的底盘最终达到最优化的效果。

　　我国加入世贸组织后，对外开放的新局面为奇瑞跨国界吸引高精尖人才创造了条件。承担奇瑞公司主要技术研发任务的汽车工程研究院，拥有产品开发人员2000多人，他们当中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家和从海外学成归来的高级技术人员近100人。这些来自海外的高级人才以国际化的眼光来审视汽车的自主研发，同时善于利用国内国际两个市场、两种资源，并带来了国际最先进的技术与管理，从而促进了奇瑞与国际先进技术的同步发展。奇瑞目前有100多项研发项目，60％由他们担纲实施。

　　通过引进不同的技术，进行相应组合，实现集成创新，这是奇瑞自主创新能力得以飞跃发展的奥妙所在。

　　奇瑞公司在产品上市伊始就十分注重开拓国际国内两个市场，现在已经成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。

　　2001年底，第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年出口量成倍增长。2005年出口近1.8万辆，2006年出口突破5万辆，占全国轿车出口的70％以上，占奇瑞公司当年销售总量的16％。目前，奇瑞已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居全国第一。

　　2006年3月以来，奇瑞公司还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。预计到2010年，奇瑞可出口整车40万辆，并进入欧美发达国家市场。