宝腾“香饽饽”代嫁 奇瑞欲接3月份绣球

宝腾“香饽饽”代嫁 奇瑞欲接3月份绣球(2)

　　“尽管奇瑞与宝腾讨论的是代工出口，通用与宝腾讨论的是参股，看似不冲突，但双方将在抢夺东南亚市场，尤其先期在小型车方面，有着直接的竞争关系。”分析人士告诉《第一财经日报》，“事实上，奇瑞与宝腾谈判历时已久，而在近期通用表示有意参股之时，奇瑞再度提起合作一事，显示出其欲入马来西亚乃至东南亚市场的急迫。应该说，东南亚市场之争日趋升级。”

　　“绣球”缘何迟迟不抛？

　　抛，还是不抛？抱着“绣球”的宝腾迟迟没有做出决断。在犹豫中，多家汽车制造商已经历聚散。

　　2005年，PSA有意联手中国浙江金华青年汽车集团，使之成为 “PSA在华第二合作伙伴”，正式进军轿车领域，结果双方分手，各自转向等待与宝腾的谈判结果。PSA希望直接入股宝腾，而青年汽车则计划借力由宝腾100%控股的英国莲花(Lotus)，引入中国山东基地进行国产。截止到目前，双方均尚未得到明确答案；与此同时，宝腾欲借中国车企打入中国市场的“算盘”也同样未能成行。

　　汽车行业咨询公司亚洲汽车资源的分析师告诉《第一财经日报》，所有合作伙伴都在等待马来西亚政府在平衡考量后做出的选择。目前，有意与宝腾合作的海外汽车公司大多会倾向于控股宝腾，及获得其50%以上的股权，以加强在运营中的决策力，降低因当地因素介入而面临亏损的风险。事实上，马来西亚第二大汽车制造商佩罗杜瓦(Perodua)的51%股权已经被日本大发和三井公司所有。一旦宝腾的股权结构也被同化，马来西亚的汽车工业就难保其国家自主品牌。

　　继大众、PSA后，通用和当地汽车公司纳莎集团等也传出有意竞逐宝腾伙伴，分析人士认为，宝腾急需的是可供研发及创新支持的汽车制造伙伴，综合来看，大众出线的可能性较大，但最终将看其政府和股东在3月如何抛出“绣球”。