中国汽车自主品牌生存现状危机四伏

中国汽车自主品牌生存现状危机四伏(1)

　　编者按：近两年来，自主品牌是汽车业最热门的词汇之一。不论是华晨骏捷的异军突起，还是长丰亮相刚刚闭幕的北美车展，都引起人们的极大兴趣。

　　然而，面对这样空前热闹的局面，部分专家学者却表达了不同的看法。品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院最新推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》对自主品牌现象进行了深入分析，并得出“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”这样一个惊人的结论。

　　本报摘取该报告部分内容及一些专家学者的观点，并不意味同意他们的看法或结论；但将不同的声音呈现给读者，也是媒体的职责所在。

　　中国汽车业的自主品牌，一年后将风光不再甚至危机四伏？日前，由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》(下称《报告》)，抛出了这样一个惊人的结论：“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”。

　　对此，全国政协经济委员会委员、中国企业联合会副会长艾丰、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖等众多专家，对如何发展自主品牌发表了自己的看法。

　　技术进步遭遇瓶颈

　　报告称，今天自主品牌虽然拥有了一定的市场占有率，但这是依靠中国汽车低端市场的快速启动，通过低价或高性价比来获取市场份额。在繁荣的背后潜藏着两大危机，一是技术持续进步遭遇瓶颈；二是2008年合资品牌集体降价将使其失去竞争能力。

　　报告认为，自主品牌与合资品牌的低端产品并不在一个等量级上，在技术进步上也没有跟上跨国公司发展的步伐，双方的技术差距仍在拉大。

　　报告还指出，自主品牌虽然增长迅速，但仍持续徘徊在低端市场。市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。

　　在B级车市场，自主品牌的价格杀手锏未能收到良好效果，主要市场被合资品牌牢牢占据。以奇瑞为例，2.0排量的东方之子价格拉低到10万元以下，但销量依然有限。

　　自主品牌在各级别产品与合资品牌的品牌差价十分明显，AOO级为30％，AO级为25％，A级为25％，B级为50％。数据分析说明，“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”，是自主品牌获得市场的最根本手段。而这一策略获得的临时繁荣，最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对风险的抵抗能力薄弱，自主品牌潜在的危机已经很深远。

　　可能爆发全面危机

　　报告还认为，自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距。整体利润的下降，使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。

　　产能过剩的威胁使自主品牌面临更严峻的压力。2008年，仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到63万辆。同时丰田大发将制造5万元左右的汽车，对国内A00级产品将产生巨大冲击。